Лунный Кот: Вы сами себе противоречите. То пеняете на дороговизну рельсов, то оказывается, они дешевле дороги.
нет. все просто - раньше шпалы клали практически на грунт, на подсыпку, сверху рельсы - это было дешево. + электричество было дешевое очень. сейчас чтобы убрать шум и вибрации делают бетонное основание под рельсы, резиновые прокладки и тд - это в разы дороже просто дороги. так что никаких противоречий.. ну разве что для человека который в строительстве ничего не понимает ;)
Лунный Кот: Себестоимость низкая потому же самому, почему возить грузы железной дорогой дешевле, чем грузовыми автомобилями на то же расстояние. Это есть факт. Сама по себе прокладка и поддержание путей да, дорогие. Но при большой плотности пассажиропотока это окупается.
не аргумент ни разу. сравниваем теплое с зеленым ;)
железка - это 50-100 товарных вагонов на тысячи км, это прокладка рельс, которые дешевле дороги. А трамвай - это пережиток прошлого. Выгодны они только там где нет дороги и можно по быстрому накидать полотно по шпалам. Но где такие места остались? нигде. Сейчас в городе под трамвай пилят просто немерянную кучу бабла - там чтобы трамвай нормально ездил делают бетонное основание в метр толщиной ;) , дороги постоянно разрушаются от них, здания тоже не выдерживают вибраций, шум и тд. А по вместимости пассажиров - троллейбус троллейбусом. А для быстрого движения существуют выделенные полосы для движения пассажирского транспорта. В общем целесообразность трамваев сейчас под очень большим вопросом.
я еще пост в блоге заделал. надо отписаться чтобы сделали мне еще баллов :) http://seoplace.spb.ru/?p=353
Саппорт, начислите мне баллов :)
/ru/forum/572588
Вы сами себе противоречите. То пеняете на дороговизну рельсов, то оказывается, они дешевле дороги.
нет. все просто - раньше шпалы клали практически на грунт, на подсыпку, сверху рельсы - это было дешево. + электричество было дешевое очень. сейчас чтобы убрать шум и вибрации делают бетонное основание под рельсы, резиновые прокладки и тд - это в разы дороже просто дороги. так что никаких противоречий.. ну разве что для человека который в строительстве ничего не понимает ;)
Себестоимость низкая потому же самому, почему возить грузы железной дорогой дешевле, чем грузовыми автомобилями на то же расстояние. Это есть факт. Сама по себе прокладка и поддержание путей да, дорогие. Но при большой плотности пассажиропотока это окупается.
не аргумент ни разу. сравниваем теплое с зеленым ;)
железка - это 50-100 товарных вагонов на тысячи км, это прокладка рельс, которые дешевле дороги. А трамвай - это пережиток прошлого. Выгодны они только там где нет дороги и можно по быстрому накидать полотно по шпалам. Но где такие места остались? нигде. Сейчас в городе под трамвай пилят просто немерянную кучу бабла - там чтобы трамвай нормально ездил делают бетонное основание в метр толщиной ;) , дороги постоянно разрушаются от них, здания тоже не выдерживают вибраций, шум и тд. А по вместимости пассажиров - троллейбус троллейбусом. А для быстрого движения существуют выделенные полосы для движения пассажирского транспорта. В общем целесообразность трамваев сейчас под очень большим вопросом.
Есть больница (-ы) в других городах. Самые обычные, не частные клиники. Попасть туда можно по направлению участкового.
можно также сходить там на платную консультацию и если случай - их специализация, то должны взять сами и бесплатно.
Экология + низкая себестоимость это весомые аргументы.
для экологии есть троллейбусы, а вот при чем тут низкая себестоимость? там рельсы эти как чугунный мост стоят.. а еще от них все дороги раздолбаны..
Можно куда-нить жаловаться? Роспотребнадзор или кто там?
напиши, делов то.
murvuz, молод еще -)
Можно только по бубену гадать.
почему? можно и по фотке..
Это она большую ошибку делает.
почему? как раз к тому времени деньги понадобятся.