Теперь посмотри еще раз внимательно на свой же скрин, я снова задам тебе тот же вопрос - где там речь про автопилот?
Ну хвала небесам и ты тут. А то я уже переживал, где главный флудер пропал...
Скажи, ты вообще хоть иногда по делу отвечать можешь? Следить о чем разговор? Вот обьясни мне, при чем тут автопилот, если разговор шел совсем про другую систему? А автопилот был приведен по другому поводу? В какой вселенной Буран летал с людьми, не подскажешь, кстати? Разберись уже в элементарном, может тогда не станешь писать глупости типа
Половина проезжей части без разметки, а где разметка осталась - рабочие и спецтехника 😁
Чат жопити это не поймет.
При чем тут ГПТ? у него другая задача, он не используется в авто, если ты не в курсе. А если бы ты читал то что пишут, прежде чем отвечать, то и про рпзметку бы смог увидеть, а не прибегать бы с такими "откровениями"
Я уже отчаялся от тебя увидеть хоть один коммент по делу. Любой транзистор умнее.
Современный самолет 90% времени проводит в режиме автопилота. Это не означает что за штурвалом сидят неподготовленные пилоты.
современные ассисты в тех же автомобилях позволяют улучшить контроль над авто. Нсли ты не умеешь ездить. то тебе никакой автопилот не поможет.
Автоопределение товара на кассе отучит тебя отличать картошку от морковки или просто сэкономит немного времени в магазине?
О точно, про тебя, сказочника забыл! Какое удержание на курьерком велосипеде?Ты хоть прочитал про что речь-то? Или буквы не все понятны? Начинают все в кучу валить, не вникнув о чем речь, клоунада просто!
Вот достаточно такого перла, чтоб понять что ты в глаза не видел такой системы. В какой ты экран пялишься, когда едешь и включена система удержания? Заказы на смартфоне проверяешь?
Эти системы и предназначены для дополнительной помощи, а не вместо вождения.
В новом пассате очень классно реализовано. Нсли отпускаешь руль, он через 5-7 секунд подает звуковой сигнал, потом включает вибрацию руля, если нет реакции - делает несколько притормаживаний, чтобы разбудить водителя. Если же нет - сворачивает на обочину, останавливается и включает аварийку. Мой фокус не умеет сворачивать, он просто в полосе остановится и включит аварийку. Это всяко безопаснее чем заснуть за рулем и вылететь в кювет.
так в этом и проблема, что тупо. Может надо было умно? Ты походу в принципе не понимаешь что такое Tensorflow.
Даже использование предобученной модели для aimbot требует ее дообучения на реальных скриншотах и для этого нужно порядочно ресурсов, что бы не было "тупо". В системе удержания в авто есть предобученная модель и Lite там более чем предостаточно.
Впрочем, что спорить с коиентом, уоторому чтоб нап=рисовать и определить что три точки в радиусе находятся, нужно 3 дня и чатГПТ 😂 А нужно было всего-то в школе учиться)
И еще раз - перечитай про КАКУЮ я технологию пишу! Потом попробуй привязать свой коммент к теме.
Хотелось бы, но такие ответы показывают, что понимания 0. Узнай для начала разницу между обучением и использованием.
А теперь перечитай топик и дай ответ - при чем тут количество машин к работе KPA?
Печально, из 7 ответов только 1 по существу, остальные пришли пофлудить, толком не прочитав, про что тема. еще 2 флудера где-то потерялись, хотя вроде как не в бане))
Ну, в автопаркинге ИИ особо и не нужен. Система датчиков, система управления и алгоритм.
Если система считает, что авто не смоежет запарковаться, она и не будет пробовать, тут как раз надежнее чем человек.
Вообще-то в форде нет автопилота хотя бы уровня 2+, это ассистент, помогающий, но не заменяющий. Следить все равно надо.
Вот кстати хороший пример этот флудер. Он старается, шлепает мессджи, думая что загадит весь форум.
Что думаешь, админ проснется и будет ручками выпиливать все? Нет, достаточно удалить юзера. Все сообщения каскадом удаляться из базы тоже. Когда БД поддерживает принципы ACID - это не вызывает сложностей. MySQL его поддерживает частично, а вот POSTGRSQL - полностью. Там каскадные связи строить проще.
Тут некоторые удивляются, как форд умеет сам ездить по полосе. Вот небольшое обьяснение
Системы удержания автомобиля в полосе (по-английски Lane Keeping Assist, LKA или Lane Centering Assist) — это часть современных ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
Система использует камеры и датчики, чтобы:
Распознать дорожную разметку.
Определить положение автомобиля в полосе.
Если автомобиль начинает "уезжать", система:
либо предупреждает водителя (звуком/вибрацией),
либо автоматически корректирует траекторию (легкий поворот руля).
Чаще всего — одна моно-камера в районе зеркала заднего вида.
Смотрит на дорогу впереди и фиксирует:
линии разметки (белые/желтые),
края дороги (в некоторых системах — даже обочину/бордюры).
Камера передаёт изображение в встроенный вычислительный блок (ECU).
Запускаются алгоритмы компьютерного зрения (OpenCV-подобные + нейросети):
Определение полосы — часто через Hough Transform, CNN, Segmentation.
Определение смещения автомобиля от центра полосы.
Расчет угла отклонения и предполагаемой траектории.
Если авто смещается вбок без включенного поворотника — система считает, что это непреднамеренное отклонение.
Тогда система:
🔔 Предупреждает (если включен Lane Departure Warning),
🔄 Аккуратно корректирует (если включен Lane Keeping Assist),
🤖 Или удерживает в центре полосы (если активен Lane Centering Assist — более продвинутый уровень).
Зависит от конструкции авто:
Электроусилитель руля (EPS) — рулевое колесо может немного подрулить в нужную сторону.
Тормозные модули — некоторые системы слегка подтормаживают одно из колес, чтобы подправить курс (например, на малых скоростях).
Система может взаимодействовать с другими модулями: ESP/ESC, радаром, GPS.
OpenCV + C++/Python: для базовой обработки линий.
TensorFlow Lite или ONNX: для лёгких моделей сегментации дороги.
Используются архитектуры типа U-Net, ENet и др. для распознавания дорожных границ.
Считается, что системы работают хорошо, только если есть разметка. Если её нет — ИИ может "потеряться", но современные нейросети (как в Tesla, Mobileye, NVIDIA Drive) учатся распознавать даже контекст дороги.
У меня далеко не Тесла, но система неплохо понимяет, например, если есть разметка только с одной стороны а со второй стороны - бордюр. Обочину обычную тоже неплохо понимает.
Кайф, когда вечером едешь в тумане, сам разметку почти не видишь, но машина на удивление понимает.
Непонятно почему только эта система помогает на скорости только свыше 60 км/час. Вот адаптивный круиз делает тоже самое, но с 0 так же держит полосу, но еще и контролирует расстояние до впереди идущего автомобиля - может сам останавливаться и трогаться. Жаль, не умеет различать сигналы светофора и норовит проскочить за впереди идущим авто. Видел что в китайских авто уже научили и на светофор смотреть.
