Toyota Rav 4 - расскажите о ей

В принципе неплохая машинка. Что в старом что в новом кузове. Неубиваемая. Новый кузов немного более на паркетних похож. Руль слишком легки - беда всех тойот.

А что у нас нынче осталось из нормальных рамников? Ссанг-Йонг?)

Land Cruiser, Pajero IV :)

Целая жизненная программа какая-то...

У меня пока пуза нет, чтобы ездить в сараях)

А вообще, хочу Кайенн Турбо 500-сильный. Вот аппарат) Дороговат, собака, только(

Простите мне некоторое занудство, никак не пойму - откуда это утверждение о неубиваемости? Каковы критерии?

Далеко не всех, уверяю Вас.

О китайцах не будем. Приличное общество, всё же...

1. Классические имиджевые - прожорливые американцы, всех не перечислишь, да и незачем. Во всём, кроме размеров, заурядные автомобили.

2. Легендарные и немного элитарные - отчаянно сопротивляющийся азиатам Лэнд Ровер. В некоторых аспектах хорош, но конкуренты постепенно обгоняют.

3. Утилитарные и доступные - Крузер, Патрол, Исузу и, чуть ниже по цене и качеству - Паджеро. Плюс их многочисленные европейские клоны.

К сожалению, 105-ая модель TLC, с "честным" неразрезным передним мостом и дермантиновым салоном, который можно было мыть из шланга, снята с производства. Но, можно присмотреться к её младшему брату - TC FJ. При четырёх литрах бензинового объёма, соотношение веса и мощности составило у этой модели 7 кг. на лошадинную силу. У той же TLK105, с дизелем 4.2 без турбины, на лошадь приходилось 18 кг. Между тем, на FJ без переделок встают колёса на 33". Практически отсутствуют свесы. И единственным серьёзным недостатком можно считать лишь трансмиссию от устаревшего 4Runner. Кстати, из Штатов уже пошли вторичные FJ. Если брать через друзей, там он обойдётся в S20 000. C пробегом до 500 миль.

Если важно взять новую и в салоне за деньги RAVa - я бы брал Pathfinder. Это лучший из "переходников". Причём, денег на прибамбасы лучше не тратить. А вложить их в комплектацию с максимальным объёмом двигателя. У Ниссана это, по-моему, 3.5.

Зря Вы так, насчёт зависимости размеров. Эти машины показывали и показывают хорошие результаты в тяжёлых гонках самого разного уровня. Сараем машину делает хозяин.

Ну, это я так к машинам отношусь. Консервативно. Вечные ценности, знаете ли, они после четырёх литров начинаются. И ближе к 35-ой резине.

Забыл добавить ключевое имя, которое по всей видимости, можно считать на сегодняшний день лучшим соотношением цены, качества, экономичности, ремонтопригодности и проходимости - это Лэнд Крузер семидесятой серии, который выпускается и по сегодняшний день. Более того, его можно заказать в Москве у официалов. Разумеется, покупка такой машины оправдана лишь в самом редком, "запущенном" случае. В тяжёлой версии - лучший в мире экспедиционный автомобиль.

Во блин... даже не подозревал, что жизнь устроена так просто...

Ccанг-Йонг - кореец. Хоть и принадлежит с недавних пор китайцам)

Простите, а с чего вы взяли, что кто-то здесь собрался участвовать в тяжелых гонках какого-бы то ни было уровня? По-моему, речь шла о комфортном автомобиле, который способен на некоторые небольшие подвиги, требующие повышенного клиренса и тяги.

Это сказано об автомобилях. И только о них.

Это у меня личная неприязнь - поэтому под одну гребёнку. Именно корейцы с китайцами заставили весь мир делать жестяные авто вместо железных.

О тяжёлых гонках - всего лишь пример того, что эти "сараи" далеко не всегда "пузомерки". Исключительно в ответ на реплику kevindark.

А вот относительно небольших подвигов - самая распространённая легенда, которой успокаивают себя все покупатели такого рода автомобилей. На своём опыте и на опыте десятков людей, которые на моих глазах "подсели" на внедорожники, порядок изменения психики выучил наизусть. Первый бордюр, первая рыбалка, первый выезд по ночным заметённым улицам, первый эвакуированный из кювета недопривод. И всё. Клиника. Из этой "больнички" выходит один из ста. Правда, мне таких встречать не довелось.

Именно оттого и говорю о рамнике. Пусть это будет даже "полупаркет". Один выезд на замёрзшую пахоту может стоить подвески. Один удар об пень - лопнувшего лонжерона. На первом РАВе мой приятель проехал одно лето по дорогам для "стандарта". Причём, за машиной следила целая бригада. Но, кузов "поплыл" и это не лечится. Замечу, РАВ был трёхдверкой в первой, самой крепкой версии.

И ещё пример одного "небольшого подвига" - так сказать, лирика из прошлого века. Когда известный в узких кругах господин Лисовский покупал первого своего "Поджарого", ему мечталось максимум о рыбалке на Истре. Через год, на этой "гражданской" машине, он стал первым российским участником Даккара. Вы уверены, что наш ТС домосед навсегда?

Кстати, рамные машины на вторичном рынке в России теряют гораздо меньше в цене, чем их кузовные аналоги. Пример - легендарная "восьмидесятка", которая в нынешнем веке не опускается ниже S15 000.

зы. Пожалуй, данная тема - единственная на этом форуме, где я могу себе позволить рассказывать, а не спрашивать. Поэтому, мои извинения за многословность.

Дык Mercedes G class 🚬