Стратеги, млин. Он должен не появиться, а ворваться. Дверь с ноги нараспашку. И в бубен тому, который в Яндексе. А за ним ещё мегафоновских бригада. И отметелить всех на Самокатной. Аквариум грохнуть. Кофе-гёл в заложницы взять. И кактус прострелить перед уходом. На память.
А на следующий день Яндекс зовёт оптимизаторов и говорит: пацаны, хотите, бэки откроем? тут съездить надо на пару часов ...
| ... и вся москва в дыму пожарищ |
Такие же вопросы одолевают. Но у меня подход другой - придумываю имена. Вроде безобидно. Но, если придумал и показалось, что удачно - фиг кто меня разубедит. Так что, в моём случае надо прекратить фантазировать. Сегодня ещё два ... B башке какой-то чёртик сидит и бормочет - завтра займут, забирай. В общем, я Вас понимаю, коллега.
p.s. а вчера вот - nakavkaze.ru
Все союзы разваливаются. Большинство - при жизни союзников. Формально, при этом, отношения могут не разрываться. Что не означает продолжения союзнических обязательств. Если Вы о том, о чём я подумал ...
Глобально проблемы решает только завершение жизни. Если мы с Вами имеем ввиду одни и те же проблемы.
p.s. "В такой большой стране можно найти пятьдесят примеров чего угодно" (с)
Плюсы есть. Только каталогом не совсем верно называть. Это скорее список "друзья" - если вспоминать о хоумпагах. Или "ресурсы по теме". Заморачиваться не следует, берите из моей подписи скрипт - он примерно для таких мини проектов и создан. Что бы не лепить ссылки на главной. И дать возможность посетителю самому внести сайт. Задача админа - только чистить. Кнопок нет - иконка сайта формируется сторонним сервисом.
Пока самый серьёзный трабл - нет защиты от спама. Но, сделать недолго. Есть ещё бесплатный "файрлинкс" - он удобнее. Но, лишнего много - проверка обраток и прочее.
Что же касается плюсов такой страницы на сайте - не ленитесь составлять оригинальные описания сайтов в каталоге. Через полгода результат Вас удивит. Ещё больше он удивит тех, чьи ссылки Вы поставите.
Добавлю. Именно каталоги чётко выраженных тематик и следует делать. Это всегда полезный для пользователя раздел - если составлен качественно и ресурсы отобраны вручную. Любой сервис социальных закладок - просто помойка, по сравнению с ручным белым узкотематическим каталогом.
стихи писать
(у меня два года такая проблема)
***
Что, дружище Яндекс, одиноко?
Все хотят чего-то, спрашивают сколько?
Не волнуйся, это возрастное.
Юбилей - всегда немного горько.
Как тебе наш бизнес в этой зоне?
Десять лет ты чистишь выдачу за нами.
Кто был первым, кстати, в нашей своре?
Вроде ты и верховодил пацанами.
Помнишь, Яндекс, у наместника сестрица?
С длинными колючими ногами?
Стоп. Дорвеи в индексе. Делитим.
Это было не с тобой. Точней, не с нами.
Ты сейчас в костюме и при цацках.
Офис, вон какой, на Самокатной.
А скажи, ведь правда смысл не в бабках.
В чём тогда? Одной бы фразой, внятной.
Сам смотри, два года Веб Контексту.
Чистый, белый, никакого спама.
Две станицы в индексе и баста.
Рядом тонны шняги всякой. Хлама.
Мне не то, чтоб сильно было нужно.
Я вообще поздравить... это так...
Ясно, что контекст - он как бы важен.
Для тебя. А я, типа, мудак.
Ладно. Конкурентом быть с тобою,
в принципе, каким-то боком льстит.
Но, кроме названия домена,
что ты там такого вдруг постиг?
Ты не парься. Я как врач волнуюсь.
Это в алгоритме или где?
Что за десять лет с тобой случилось?
Что, абзац пришёл твоей Винде?
Всё. Хорош. Забей. Давай за дату.
И за дата-центы, хер на них.
За долги, за выплаты, расплаты.
За поддержку от Платош твоих.
Да забудь! Мой Веб Контекст мне пофиг.
Просто так... приятен диалог.
Давай ещё по сто. За что? За кОнфиг.
Какой конфИг? Без разницы. За блог.
За Бетаяр. За Каталог. За Почту.
Закладки. Карты. Маркет. Кошелёк.
Само собой, за сиськи и за мЕчты.
За баб! Ты спишь? Слабак... Ну, спи, сынок.
мои извинения за офф
наболело
kevindark, от пешехода пьяного уходил. Два колеса в лоскуты, два диска на свалку и шок у пассажиров. Обошлось. ттт
_ROBOT, снят с производства в прошлом году.
kevindark, я как раз об бордюр выбивал "стакан" передней стойки. После этого кузовную машину только продавать, причём желательно не скрывать, поскольку всё равно проявится на хорошей кочке. Но, в принципе, таких философских рассуждений можно нафлудить ещё страниц двадцать.
По большому счёту, моё мнение сводится к тому, что маркетологи пытаются впарить потребителю полноприводную легковую машину с повышенным клиренсом, но денег хотят почему-то как за почти Внедорожник - именно так, с некоторым восторгом и с большой буквы, говорят это заветное слово менеджеры новому покупателю в автосалоне.
Поэтому, за те же деньги (ну... есть разница, однако некритичная), в той же комплектации, лучше брать рамную машину - с виду того же класса, но гораздо более "породистую". Это я о Ниссане.
Это сказано об автомобилях. И только о них.
Это у меня личная неприязнь - поэтому под одну гребёнку. Именно корейцы с китайцами заставили весь мир делать жестяные авто вместо железных.
О тяжёлых гонках - всего лишь пример того, что эти "сараи" далеко не всегда "пузомерки". Исключительно в ответ на реплику kevindark.
А вот относительно небольших подвигов - самая распространённая легенда, которой успокаивают себя все покупатели такого рода автомобилей. На своём опыте и на опыте десятков людей, которые на моих глазах "подсели" на внедорожники, порядок изменения психики выучил наизусть. Первый бордюр, первая рыбалка, первый выезд по ночным заметённым улицам, первый эвакуированный из кювета недопривод. И всё. Клиника. Из этой "больнички" выходит один из ста. Правда, мне таких встречать не довелось.
Именно оттого и говорю о рамнике. Пусть это будет даже "полупаркет". Один выезд на замёрзшую пахоту может стоить подвески. Один удар об пень - лопнувшего лонжерона. На первом РАВе мой приятель проехал одно лето по дорогам для "стандарта". Причём, за машиной следила целая бригада. Но, кузов "поплыл" и это не лечится. Замечу, РАВ был трёхдверкой в первой, самой крепкой версии.
И ещё пример одного "небольшого подвига" - так сказать, лирика из прошлого века. Когда известный в узких кругах господин Лисовский покупал первого своего "Поджарого", ему мечталось максимум о рыбалке на Истре. Через год, на этой "гражданской" машине, он стал первым российским участником Даккара. Вы уверены, что наш ТС домосед навсегда?
Кстати, рамные машины на вторичном рынке в России теряют гораздо меньше в цене, чем их кузовные аналоги. Пример - легендарная "восьмидесятка", которая в нынешнем веке не опускается ниже S15 000.
зы. Пожалуй, данная тема - единственная на этом форуме, где я могу себе позволить рассказывать, а не спрашивать. Поэтому, мои извинения за многословность.
Простите мне некоторое занудство, никак не пойму - откуда это утверждение о неубиваемости? Каковы критерии?
Далеко не всех, уверяю Вас.
О китайцах не будем. Приличное общество, всё же...
1. Классические имиджевые - прожорливые американцы, всех не перечислишь, да и незачем. Во всём, кроме размеров, заурядные автомобили.
2. Легендарные и немного элитарные - отчаянно сопротивляющийся азиатам Лэнд Ровер. В некоторых аспектах хорош, но конкуренты постепенно обгоняют.
3. Утилитарные и доступные - Крузер, Патрол, Исузу и, чуть ниже по цене и качеству - Паджеро. Плюс их многочисленные европейские клоны.
К сожалению, 105-ая модель TLC, с "честным" неразрезным передним мостом и дермантиновым салоном, который можно было мыть из шланга, снята с производства. Но, можно присмотреться к её младшему брату - TC FJ. При четырёх литрах бензинового объёма, соотношение веса и мощности составило у этой модели 7 кг. на лошадинную силу. У той же TLK105, с дизелем 4.2 без турбины, на лошадь приходилось 18 кг. Между тем, на FJ без переделок встают колёса на 33". Практически отсутствуют свесы. И единственным серьёзным недостатком можно считать лишь трансмиссию от устаревшего 4Runner. Кстати, из Штатов уже пошли вторичные FJ. Если брать через друзей, там он обойдётся в S20 000. C пробегом до 500 миль.
Если важно взять новую и в салоне за деньги RAVa - я бы брал Pathfinder. Это лучший из "переходников". Причём, денег на прибамбасы лучше не тратить. А вложить их в комплектацию с максимальным объёмом двигателя. У Ниссана это, по-моему, 3.5.
Зря Вы так, насчёт зависимости размеров. Эти машины показывали и показывают хорошие результаты в тяжёлых гонках самого разного уровня. Сараем машину делает хозяин.
Ну, это я так к машинам отношусь. Консервативно. Вечные ценности, знаете ли, они после четырёх литров начинаются. И ближе к 35-ой резине.
Забыл добавить ключевое имя, которое по всей видимости, можно считать на сегодняшний день лучшим соотношением цены, качества, экономичности, ремонтопригодности и проходимости - это Лэнд Крузер семидесятой серии, который выпускается и по сегодняшний день. Более того, его можно заказать в Москве у официалов. Разумеется, покупка такой машины оправдана лишь в самом редком, "запущенном" случае. В тяжёлой версии - лучший в мире экспедиционный автомобиль.
Rapide,
"Проходимая - неубиваемая" - это по сравнению с чем?
ТС, названное авто - типичная середина между легковым и внедорожными сегментами. Иногда говорят "золотая" середина, но скорее следует назвать - "деревянная". Множество компромиссов, сервированные вполне подкупающим образом. Вкупе с резким удешевлением стоимости сталелитейной продукции в Азии (и соответственно качества) искомый пепелац может приподнести неприятные сюрпризы на первой десятке тысяч километров. А стоит как две трети внедорожника.
Посему, настоятельно рекомендую: накопите на нормальный рамник. Если не получается - купите легковую Тойоту. Когда подзаработаете, легковушку спокойно продадите и возьмёте серьёзный автомобиль. Тем более, что любая Тойота теряет на вторичном рынке меньше своих аналогов под другими брэндами.
