Сформулирую вопрос иначе: какую цену следует назначить за этот домен?
Кабриолет - это действительно проблема. Мыться надо по три раза в день и рубашку менять, выходя из машины. Это только в кино красиво. Причина, конечно, в грязных дорогах. Если асфальт, с натяжкой, ещё можно помыть и подмести, то обочина на трассе никого не интересует. Также как и прибордюрное пространство в городах. Пару раз повисите на стопарях у фуры или автобуса за городом - сразу всё оцените.
Не рекомендую. Но если сильно хочется - берите. Сам так делал когда-то.
Верное решение. Достаточно назвать цифру объёма - остальные доводы можно не приводить.
Дизель в сравнении с бензиновым - гораздо более нагружен. Если объём меньше, чем 2.8 - это постоянный источник проблем. Базовое правило: "меньше объём - меньше ресурс" - для дизеля ещё более актуально. У меня, правда есть опыт эксплуатации тойотовского 2.5, который через год отметит тридцатилетие. Сколько там было капремонтов, никто не знает - подо мной один. Пробег - вообще неизвестен даже приблизительно. Но! Он исправно ездит и кормит своего теперешнего хозяина, которому я его отдал за символическую цену.
У старых Нисанов известен лишь один дизель, который можно назвать легендарным - 4.2, с рядным, очень шумным ТНВД, который мог переваривать любое топливо. Это отличительная черта "рядников". Но, устанавливался он только на Патролы и Сафари 60-ой серии.
И, наоборот, современные дизеля, особенно "коммоновские", крайне требовательны к топливу. В России сейчас их эксплуатировать, пожалуй, разорительно. Особенно за пределами мегаполисов.
Личного опыта эксплуатации нет. Да он и не требуется особо. Достаточно отзывов друзей и результатов тест-драйвов в Европе. Кроме того, по роду деятельности, приходилось видеть множество аварий, и хотя доля китайского автопрома на дорогах пока минимальна, проблемы теже, что и у отечественных изделий.
Коротко говоря - низкое качество металла, который чаще похож на картон. Примеси, раковины, неоднородность структуры - и как следствие, меньше прочности в сравнении с аналогами. Ведь известно, что все "китайцы" сделаны с каких-то "старших братьев" - но модели для копирования выбираются исходя из стоимости лицензии. Базой для одного "суперсовременного" внедорожника, например, стала древняя "Мицубиси" - которая и в оригинале была аутсайдером конца 80-х. А теперь представим, что получается, когда неудачный японский "исходник" повторяют китайские братья, удешевляя и упрощая его по ходу рестайлинга. Это почище Фауста будет (с) ...
А ещё некачественные материалы являются одной из причин отвратительной сборки. Ведь невозможно приготовить нормальный шашлык из заменителей мяса. Точно также и японца нельзя слепить даже из сотни самых отборных китайцев - кажется, это всё ещё об автомобилях.
Однако, следует признать, что будущее всё же за ними. Именно их экспансия заставляет ведущих автопроизводителей ориентироваться на снижение стоимости продукции, в первую очередь. Именно китайцы подтолкнули и Японию и Европу к переходу на метод непрерывного литья при изготовлении деталей из металла. В результате, прославленные марки готовы к утилизации уже через три-пять лет. И, что немаловажно, стоимость утилизации теперь тоже заложена в автомобиль.
Вообще, революция в автостроении произошла на рубеже 2000 года. Официальных пресс-релизов не было, конечно. Но современный автомобиль рассчитан на эксплуатацию в течении ~5 лет. Если он будет ездить 10 лет - это невыгодно изготовителю. Наступает "одноразовая" эпоха.
Поэтому я всегда ездил на архаичных рамных тяжёлых пепелацах. С завышенным расходом топлива, немного более дорогим обслуживанием и практически полным отсутствием того, что называется наворотами. И буду стараться ездить, если всякие деятели, типа мэра Лондона, окончательно "не перекроют кислород".
СпанчБоБ, в Краснодаре в прошлом году Порш продавали за 7 000 долларов. А ТЛК трёхдверная обойдётся в пятёрочку без особого труда. Чем именно плохи задний или полный (как фуллтайм, так и парттайм) приводы, Вы не сказали.
Лучшее соотношение при таком бюджете за Фольксвагеном или Тойотой. Фольксваген, конечно же, Гольф. Тойота практически любая.
Если есть возможно не ездить на российских и китайских машинах - лучше не ездить. Но, как правило, новички понимают это только после ДТП.
Вы, видимо, хотели сказать - в ремонте? Обслуживания для дизеля требуется меньше, чем для бензинового аналога. Те же масло и фильтры, только со свечами и зажиганием не нужно возиться.
Пожалуй, самый маленький ресурс среди всех Мерсов того времени. Это первый Мерседес для "самых бедных". 124-ый гораздо лучше, поверьте на слово, имею личный опыт.
Критерии "хлама" у каждого свои. Есть люди, которые вообще не понимают, как можно покупать НЕ новые машины. А другие любую иномарку считают признаком богатства. Слишком субъективна такая оценка.
Сейчас уже можно не доставать запчасти, а просто заказывать и покупать. И в Крыму, в том числе.
А какая б|у машина НЕ лотерея? Ответьте, мне правда интересно.
Это какая-то новая оценка для меня. А о Порше Вы что скажете? Или о ТЛК?
Это, так называемая, безнадёжная постановка вопроса. У одного история с этой машиной сложилась замечательная - купил за копейки, отъездил 20 лет, продал задорого, до сих пор жалеет. Другой купил ту же модель, через три дня провернуло вкладыш, в ходе капиталки мастер, при сборке мотора, уронил в рубашку охлаждения отвертку, через две недели счастливый владелец двиг перегрел, повело ГБЦ, блок треснул. Пришлось покупать контрактный мотор, потому что машина нужна по работе срочно и так уже много вложено... А со свежим контрактным мотором пришлось впороться в трамвай, чтобы не убить пьяного щегла на дырчике. А страховку так и не успел...
Представляете, что Вам ответят про эту модель наши вымышленные владельцы? Скорее, всё же, результативнее спросить: "премьера" или "вектра"?
Но, опять же, вопрос корректен тогда, когда в стране примерно одинаковое количество пользователей обоих моделей. Если есть какой-либо перевес, перекос - не доверяйте подобным результатам. То бишь, на рынке во Владике не срашивайте про Опель вообще ничего - это так, образно.
Критерии какие? Для чего? У меня есть знакомый, так он в дизельном Крузере (объёмом 4,2 литра) спокойно ехать неможет. Не едет он у него, не пуляет с перекрёстков, как тот же Крузер с объёмом 4,5 литров, но бензиновый. Знакомый по этому поводу немного нервничает и один вопрос повторяет - ну КАК на этом можно передвигаться!?
Вот он Вам однозначно ответит - нет, не берите дизель. А дядя Лёша из станицы Березанской, с сорокалетним стажем вождения трактора ДТ-75, скажет - тю, та бери, само собой!
А я, например, отвечу - какой именно дизель? Атмосферник или турбированный? ТНВД или впрыск? Если ТНВД - рядный? Объём двигателя? Тогда может скажу что-то.
Автомобиль в России вообще нельзя оценивать исходя из цифр на одометре. Это верх беспечности. После капремонта или до него - абсолютно неважно. Во время капремонта могли найти трещину в ГБЦ, заклеить "холодной сваркой" и сказать хозяину: сильно не запаливай, только до рынка и на третьей. А могли перетянуть ГБЦ до трещины и даже сами не заметить этого. А хозяин такую машину лучшему другу продает и оба не знают, что там с двигом. Так же, как и горе-мастера.
Поторопились явно. Почему отказались?
С удовольствием выслушаю Ваши доводы по этому вопросу. Я искатал шесть дизелей, трём из них делал капиталку. У меня несколько иное мнение.
На выдачу бесконечное количество факторов влияет. И спорить об этом не готов - слишком мало у меня познаний в данном секторе. Однако, проводил эксперимент. Ни о какой его чистоте говорить, конечно, нельзя. Но для меня результаты были на тот момент значимы. А у Вас какие наблюдения?
Вопрос, кстати, из области исследований: открывая одновременно два сайта с зеркальным контентом, на двух разных движках блогов, на одной площадке, с именами третьего уровня, сходными, типа tes и tec, не оповещая поисковики, не публикуя ссылок - можно ли получить достоверное сравнение "дружественности" движка к ПС? Скорее всего, кто-то и до меня додумался до подобного - тогда дайте ссылочку на результат.
Это всё решается в любом движке - где легче, где сложней, но решается.
http://forum.maxsite.org/viewtopic.php?pid=3262#p3262
Хуже то, что Яндекс не любит Вордпресс. Точнее, любит его не так сильно, как Гугль.
Плохо защищена. Прожорливая.
Самая прожорливая из примерно десятка самых популярных, которые я использовал.
Концепция простая - дать возможность управления контетом секретарю с навыками работы с текстами в "Ворде". То есть, напечатала текст, нажала кнопку "отправить" и новая страничка готова (офф. и можно идти грызть ноутбуки...). Изначально было так. Далее задачи стали наращиваться заказчиками.
Воткнуть можно и дизайн и всё, что угодно. Важно, какой ценой. Здесь интересны способы реализации. Особенно хороши системы, где код и дизайн разделены. Что позволяет править шаблоны, обладая минимальным знанием хтмл и совершенно не зная языков программирования. Примитивный примиер - в одной папке лежат страницы хтмл, которые подвергаются любым дизайнерским экспериментам. А в другой - скрипты, которые трогать вообще не нужно.
Иногда, правда, приходится решать проблемы, связанные с кодом - особенно, когда на сайт вдруг приходит хостов в сто раз больше обычного. PHP, в смысле простоты, конечно хорош. Но для серьёзных проектов его применение - рисковано, как минимум.
Из тех систем, которые пока не использовал, наиболее интересным кажется Друпал. И буржуи хорошо о нём отзываются.
