В этом кузове Мерседес, пожалуй, добился наилучшего соотношения цена-качество. Уже не помню цифр по продажам этой модели, но они были очень внушительны. Круче на тот момент был только Жук. Особенно меня поразила эта машина своей непробиваемостью. Когда мне пришлось бить "шестёрку" на скорости около 50-60 кмч. Уходить вариантов не было вообще. Она шла, развернувшись поперёк, по моей полосе мне "в лоб". После удара у неё повело кузов, вздулась крыша, выбило задний мост, высыпались все стёкла.
У меня был помят передок и капот. Даже фары остались целыми. Лопнули только шланги охлаждения масла АКПП, потому что проложены перед радиатором, внизу и никак не защищены. Серьёзно никто не пострадал с обоих сторон. В Жигулях - потому что сидели впереди, а бил я их в заднюю часть. У меня - потому что это Мерс. Отличная машина. Круглофарому до него не дотянуться никогда.
Если будете брать, я бы посоветовал взять максимальный литраж - насколько деньги позволят. И, лучше конечно бензин. Чем старше дизель - тем сложнее найти живой. И, если капиталку сделать не проблема, то убитая топливная на дизеле, может отравить жизнь надолго.
Сформулирую вопрос иначе: какую цену следует назначить за этот домен?
Кабриолет - это действительно проблема. Мыться надо по три раза в день и рубашку менять, выходя из машины. Это только в кино красиво. Причина, конечно, в грязных дорогах. Если асфальт, с натяжкой, ещё можно помыть и подмести, то обочина на трассе никого не интересует. Также как и прибордюрное пространство в городах. Пару раз повисите на стопарях у фуры или автобуса за городом - сразу всё оцените.
Не рекомендую. Но если сильно хочется - берите. Сам так делал когда-то.
Верное решение. Достаточно назвать цифру объёма - остальные доводы можно не приводить.
Дизель в сравнении с бензиновым - гораздо более нагружен. Если объём меньше, чем 2.8 - это постоянный источник проблем. Базовое правило: "меньше объём - меньше ресурс" - для дизеля ещё более актуально. У меня, правда есть опыт эксплуатации тойотовского 2.5, который через год отметит тридцатилетие. Сколько там было капремонтов, никто не знает - подо мной один. Пробег - вообще неизвестен даже приблизительно. Но! Он исправно ездит и кормит своего теперешнего хозяина, которому я его отдал за символическую цену.
У старых Нисанов известен лишь один дизель, который можно назвать легендарным - 4.2, с рядным, очень шумным ТНВД, который мог переваривать любое топливо. Это отличительная черта "рядников". Но, устанавливался он только на Патролы и Сафари 60-ой серии.
И, наоборот, современные дизеля, особенно "коммоновские", крайне требовательны к топливу. В России сейчас их эксплуатировать, пожалуй, разорительно. Особенно за пределами мегаполисов.
Личного опыта эксплуатации нет. Да он и не требуется особо. Достаточно отзывов друзей и результатов тест-драйвов в Европе. Кроме того, по роду деятельности, приходилось видеть множество аварий, и хотя доля китайского автопрома на дорогах пока минимальна, проблемы теже, что и у отечественных изделий.
Коротко говоря - низкое качество металла, который чаще похож на картон. Примеси, раковины, неоднородность структуры - и как следствие, меньше прочности в сравнении с аналогами. Ведь известно, что все "китайцы" сделаны с каких-то "старших братьев" - но модели для копирования выбираются исходя из стоимости лицензии. Базой для одного "суперсовременного" внедорожника, например, стала древняя "Мицубиси" - которая и в оригинале была аутсайдером конца 80-х. А теперь представим, что получается, когда неудачный японский "исходник" повторяют китайские братья, удешевляя и упрощая его по ходу рестайлинга. Это почище Фауста будет (с) ...
А ещё некачественные материалы являются одной из причин отвратительной сборки. Ведь невозможно приготовить нормальный шашлык из заменителей мяса. Точно также и японца нельзя слепить даже из сотни самых отборных китайцев - кажется, это всё ещё об автомобилях.
Однако, следует признать, что будущее всё же за ними. Именно их экспансия заставляет ведущих автопроизводителей ориентироваться на снижение стоимости продукции, в первую очередь. Именно китайцы подтолкнули и Японию и Европу к переходу на метод непрерывного литья при изготовлении деталей из металла. В результате, прославленные марки готовы к утилизации уже через три-пять лет. И, что немаловажно, стоимость утилизации теперь тоже заложена в автомобиль.
Вообще, революция в автостроении произошла на рубеже 2000 года. Официальных пресс-релизов не было, конечно. Но современный автомобиль рассчитан на эксплуатацию в течении ~5 лет. Если он будет ездить 10 лет - это невыгодно изготовителю. Наступает "одноразовая" эпоха.
Поэтому я всегда ездил на архаичных рамных тяжёлых пепелацах. С завышенным расходом топлива, немного более дорогим обслуживанием и практически полным отсутствием того, что называется наворотами. И буду стараться ездить, если всякие деятели, типа мэра Лондона, окончательно "не перекроют кислород".
СпанчБоБ, в Краснодаре в прошлом году Порш продавали за 7 000 долларов. А ТЛК трёхдверная обойдётся в пятёрочку без особого труда. Чем именно плохи задний или полный (как фуллтайм, так и парттайм) приводы, Вы не сказали.
Лучшее соотношение при таком бюджете за Фольксвагеном или Тойотой. Фольксваген, конечно же, Гольф. Тойота практически любая.
Если есть возможно не ездить на российских и китайских машинах - лучше не ездить. Но, как правило, новички понимают это только после ДТП.
Вы, видимо, хотели сказать - в ремонте? Обслуживания для дизеля требуется меньше, чем для бензинового аналога. Те же масло и фильтры, только со свечами и зажиганием не нужно возиться.
Пожалуй, самый маленький ресурс среди всех Мерсов того времени. Это первый Мерседес для "самых бедных". 124-ый гораздо лучше, поверьте на слово, имею личный опыт.
Критерии "хлама" у каждого свои. Есть люди, которые вообще не понимают, как можно покупать НЕ новые машины. А другие любую иномарку считают признаком богатства. Слишком субъективна такая оценка.
Сейчас уже можно не доставать запчасти, а просто заказывать и покупать. И в Крыму, в том числе.
А какая б|у машина НЕ лотерея? Ответьте, мне правда интересно.
Это какая-то новая оценка для меня. А о Порше Вы что скажете? Или о ТЛК?
Это, так называемая, безнадёжная постановка вопроса. У одного история с этой машиной сложилась замечательная - купил за копейки, отъездил 20 лет, продал задорого, до сих пор жалеет. Другой купил ту же модель, через три дня провернуло вкладыш, в ходе капиталки мастер, при сборке мотора, уронил в рубашку охлаждения отвертку, через две недели счастливый владелец двиг перегрел, повело ГБЦ, блок треснул. Пришлось покупать контрактный мотор, потому что машина нужна по работе срочно и так уже много вложено... А со свежим контрактным мотором пришлось впороться в трамвай, чтобы не убить пьяного щегла на дырчике. А страховку так и не успел...
Представляете, что Вам ответят про эту модель наши вымышленные владельцы? Скорее, всё же, результативнее спросить: "премьера" или "вектра"?
Но, опять же, вопрос корректен тогда, когда в стране примерно одинаковое количество пользователей обоих моделей. Если есть какой-либо перевес, перекос - не доверяйте подобным результатам. То бишь, на рынке во Владике не срашивайте про Опель вообще ничего - это так, образно.
Критерии какие? Для чего? У меня есть знакомый, так он в дизельном Крузере (объёмом 4,2 литра) спокойно ехать неможет. Не едет он у него, не пуляет с перекрёстков, как тот же Крузер с объёмом 4,5 литров, но бензиновый. Знакомый по этому поводу немного нервничает и один вопрос повторяет - ну КАК на этом можно передвигаться!?
Вот он Вам однозначно ответит - нет, не берите дизель. А дядя Лёша из станицы Березанской, с сорокалетним стажем вождения трактора ДТ-75, скажет - тю, та бери, само собой!
А я, например, отвечу - какой именно дизель? Атмосферник или турбированный? ТНВД или впрыск? Если ТНВД - рядный? Объём двигателя? Тогда может скажу что-то.
Автомобиль в России вообще нельзя оценивать исходя из цифр на одометре. Это верх беспечности. После капремонта или до него - абсолютно неважно. Во время капремонта могли найти трещину в ГБЦ, заклеить "холодной сваркой" и сказать хозяину: сильно не запаливай, только до рынка и на третьей. А могли перетянуть ГБЦ до трещины и даже сами не заметить этого. А хозяин такую машину лучшему другу продает и оба не знают, что там с двигом. Так же, как и горе-мастера.
Поторопились явно. Почему отказались?
С удовольствием выслушаю Ваши доводы по этому вопросу. Я искатал шесть дизелей, трём из них делал капиталку. У меня несколько иное мнение.
На выдачу бесконечное количество факторов влияет. И спорить об этом не готов - слишком мало у меня познаний в данном секторе. Однако, проводил эксперимент. Ни о какой его чистоте говорить, конечно, нельзя. Но для меня результаты были на тот момент значимы. А у Вас какие наблюдения?
Вопрос, кстати, из области исследований: открывая одновременно два сайта с зеркальным контентом, на двух разных движках блогов, на одной площадке, с именами третьего уровня, сходными, типа tes и tec, не оповещая поисковики, не публикуя ссылок - можно ли получить достоверное сравнение "дружественности" движка к ПС? Скорее всего, кто-то и до меня додумался до подобного - тогда дайте ссылочку на результат.
