Евген: дело не в этом. просто в совке нельзя было ничего купить. ни кафеля, ни гвоздя даже зачастую. доски, кирпич? забудь.. все надо было гдето украсть, выменять, договориться.. это сейчас пошел в магазин - кафель? пажалуста 50 видов. кирпич? да вот он жопой ешь.. только вот теперь за него надо денег платить... тремя литрами самогона за камаз кирпича уже не расплатишься..
(купить что-то)*(доступность количеству людей)*(виды продукции, производимые в стране ~ вес страны в мире) = результат и удовлетворенность.
Дальше 1го множителя вообще никак рассуждения не идут, я смотрю... я, я, я еще раз я, и бытовуха, бытовуха, бытовуха...
а если кто-то не так живет, то это не берется в расчет?
графа "социальное обеспечение" в СССР и в РФ сейчас сравните, и сразу можно экономическо-социальные вопросы закрывать. оставить только социально-политические.
Что тут все обсуждают? Категории "СССР" или "сейчас" сначала определите, чтобы проводить дискуссии и сравнения. Обсуждаете пустые множества в силу практически непересекаемости значений этих категорий у всех вместе.
Впрочем для тех, кому смешно, сообщу, что трансиб строили 3-4 года, может 5. Более 8 тышь км. Ну денег, само собой попилили, но скромно, наши бы чиновники от смеха бы умерли от таких цифр. БАМ в тех же условиях колупали 1 тыс км 10 лет, и построили узкоклейку. И самое главное, бодро сравнивать уровень техники в начале века (2 паровых экскаватора на весь трансиб) и уровень техники 50-80-х более чем некорректно. Все данные привожу по памяти, так как шпаргалками которым не много веры - не пользуюсь.
Количество построенного за весь 19 век или 2 десятилетия рывка индустриализации 20го века сравните. После 60х годов уже кто в лес, кто по дрова во многом пошло после Хрущева.
Zexh добавил 20.10.2011 в 19:47
donc: У меня тогда извиняюсь Вики не было. А была перед глазами карта. Где было очень много черненьких (то, что до 17 года) и очень мало красненьких (то, что после 17 года). Для меня это был шок. Как это так, в СССР так мало дорог построили.
Кроме того, количество дополнительных и разводных путей на ключевых станциях увеличивается в геометрической прогрессии в зависимости от общей длины путей и загруженности линий. А в СССР загруженность на единицу пути в несколько раз превышала Европу и США.
К началу XX в. в нашей стране находилось в эксплуатации 51,7 тыс. км железных дорог, из них 8,3 тыс. км двухпутных [7]. Сеть железных дорог шагнула далеко за пределы европейской части России. Однако на Урале и юге страны она была развита недостаточно. Так, на юге было всего 2,5 тыс. км железных дорог, что задерживало развитие горной промышленности [8].
(То есть двухпутных был МИЗЕР)
В 1900-1913 гг. строительство новых железных дорог замедлилось: в 1901 г. было построено 3,2 тыс. км, в 1903 г. -718 км, в 1910 г. - 70 км [10]. Длина железнодорожной сети России увеличилась с 65,3 тыс. км в 1908 г. до 70 тыс. км в 1913 г., в среднем росла на 850 км в год [11, 12].
В 1913 г. протяженность сети железных дорог в современных границах нашей страны составляла 71,7 тыс. км.
В конце 80-х гг. в СССР эксплуатационная длина сети железных дорог составляла около 145 тыс. км. В сеть железных дорог входило 32 дороги, 185 отделений железных дорог, свыше 11000 железнодорожных станций.
Причем двухпутных уже в % отношении несравнимо больше
дело не в этом. просто в совке нельзя было ничего купить. ни кафеля, ни гвоздя даже зачастую. доски, кирпич? забудь.. все надо было гдето украсть, выменять, договориться.. это сейчас пошел в магазин - кафель? пажалуста 50 видов. кирпич? да вот он жопой ешь..
только вот теперь за него надо денег платить... тремя литрами самогона за камаз кирпича уже не расплатишься..
(купить что-то)*(доступность количеству людей)*(виды продукции, производимые в стране ~ вес страны в мире) = результат и удовлетворенность.
Дальше 1го множителя вообще никак рассуждения не идут, я смотрю... я, я, я еще раз я, и бытовуха, бытовуха, бытовуха...
а если кто-то не так живет, то это не берется в расчет?
Zexh, маленькая просьба - сделайте приличный сайт. А то люди далекие от серча пугаются.
Вашу мысль понимаю, хоть и пятница... Мысль правильная. Сделан, повесить только надо.
графа "социальное обеспечение" в СССР и в РФ сейчас сравните, и сразу можно экономическо-социальные вопросы закрывать. оставить только социально-политические.
сколько людей тут имеют политологическое образование?
разговор бабушек на завалинке (у большинства) или младшая группа детского сада...
... и тут бесполезно... :)
.... удалил в силу бесполезности....
Что тут все обсуждают? Категории "СССР" или "сейчас" сначала определите, чтобы проводить дискуссии и сравнения. Обсуждаете пустые множества в силу практически непересекаемости значений этих категорий у всех вместе.
Впрочем для тех, кому смешно, сообщу, что трансиб строили 3-4 года, может 5. Более 8 тышь км. Ну денег, само собой попилили, но скромно, наши бы чиновники от смеха бы умерли от таких цифр.
БАМ в тех же условиях колупали 1 тыс км 10 лет, и построили узкоклейку.
И самое главное, бодро сравнивать уровень техники в начале века (2 паровых экскаватора на весь трансиб) и уровень техники 50-80-х более чем некорректно.
Все данные привожу по памяти, так как шпаргалками которым не много веры - не пользуюсь.
Количество построенного за весь 19 век или 2 десятилетия рывка индустриализации 20го века сравните. После 60х годов уже кто в лес, кто по дрова во многом пошло после Хрущева.
Zexh добавил 20.10.2011 в 19:47
У меня тогда извиняюсь Вики не было.
А была перед глазами карта. Где было очень много черненьких (то, что до 17 года) и очень мало красненьких (то, что после 17 года).
Для меня это был шок. Как это так, в СССР так мало дорог построили.
Кроме того, количество дополнительных и разводных путей на ключевых станциях увеличивается в геометрической прогрессии в зависимости от общей длины путей и загруженности линий. А в СССР загруженность на единицу пути в несколько раз превышала Европу и США.
К началу XX в. в нашей стране находилось в эксплуатации 51,7 тыс. км железных дорог, из них 8,3 тыс. км двухпутных [7]. Сеть железных дорог шагнула далеко за пределы европейской части России. Однако на Урале и юге страны она была развита недостаточно. Так, на юге было всего 2,5 тыс. км железных дорог, что задерживало развитие горной промышленности [8].
(То есть двухпутных был МИЗЕР)
В 1900-1913 гг. строительство новых железных дорог замедлилось: в 1901 г. было построено 3,2 тыс. км, в 1903 г. -718 км, в 1910 г. - 70 км [10]. Длина железнодорожной сети России увеличилась с 65,3 тыс. км в 1908 г. до 70 тыс. км в 1913 г., в среднем росла на 850 км в год [11, 12].
В 1913 г. протяженность сети железных дорог в современных границах нашей страны составляла 71,7 тыс. км.
В конце 80-х гг. в СССР эксплуатационная длина сети железных дорог составляла около 145 тыс. км. В сеть железных дорог входило 32 дороги, 185 отделений железных дорог, свыше 11000 железнодорожных станций.
Причем двухпутных уже в % отношении несравнимо больше