Новую не брать категорически. Я бы посоветовал тойоту премио... или приус (тот который гибрид) динамики там не будет но
До меня на моем моторе отъездили 170тык я проехал уже больше 20 за полгода. А до этого мотор меняли, ибо предыдущий убили NOS-ом. Купе может использоваться для ежедневной эксплуатации, хотя в чем то это не очень удобно - пьяную братву иили толпу лядей в него не погрузишь, в багажник много картошки не положишь.
У нас стоит несколько Бразеров
8040 и 8860DN
самое дешевое в своем классе что можно было взять. Работает прилично.
Еще есть Canon 3110. Но он похуже. Хотя это навернео самое дешевое что можно купить.
Долой заштукатуренных женщин! Доздравствует все натуральное, включая небритые подмышки и волосатые ноги , ура!
мотором на 2.5 ???
1JZ-GTE
у меня более старый, 1G-GTE родственник ставившегося в IS серию впоследствии мотора 1G-FE (от оного отличается двойной турбиной)
фотки моей 20ки есть где-то в этом топе... послеавариийные лучше не показывать...
на soarer.ru они есть...
TYPO3 умеет это все забесплатно
http://typo3.biz
Новогоднее послание Лужкову
Дорогой М.Ю.!
Желааю тебе в Наступающем 2007 году оказаться в час-пик за рулем автомобиля(а старшим машины чтоб был Казанцев).
И чтобы ты оказался где-нибудь на ТТК, Садовом или МКАД. И чтобы не было ни трассовиков, ни охраны с тобой.
Надеюсь, дорогой М.Ю., тебе понравятся эти простые человеческие радости обыкновенных Москвичей.
С Новым Годом!
Лучший мотор в 30 кузове 2.5 твинтурбо . 4 литровка более овощная :-))
За что я люблю своего Соарера?
Наверное за то , что он , именно такой, в 20 кузове, совместил в себе то, что было всегда достоинством японских машин - наджность, живучесть, оригинальные технические решения на грани хайтека с тем, что всегда считалось достоинством немцев - мощным мотором, роскошью, удобством и комфортом внутри. При этом редкость машины делает ее неитересной для угонщиков и дает возможность без страха парковать машину прямо под окнами.
Что такое Соарер? Соарер - это купе бизнес-класса, как тут иногда говорят, машина для выходного дня. Для тех кто привык ездить на заднем сидении в лимузине, но иногда хочет сесть за руль сам и прокатиться. Как и в любом купе - место сзади пожертовано в пользу тех кто сидит (точнее возлежит), спереди. Сзади комфортно чустуют себя только японки сантиметров 160 росту. Впрочем, это скорее норма для такой машины.
О поломках. Обычно не новая машины такого класса за год способна разорить своего владельца. Капиталка мотора однокласника этой машины БМВ 6 или 8 серии или адекватного мерседеса обычно заметно опустошала карман позарившегося на дешевизну. За полгода жесткой эксплуатации не вышло из строя ничего, кроме того, что вышло из строя в результате аварий. Тут уместно сказать о живучести. Соарер зверь железный. Удары судьбы он выносил стоически и после каждого из происшедших добирался до места назначения без посторонней помощи. Кстати, в силу специфической посадки, удариться обо что-нибудь при столковении гораздо сложнее, чем в обычном авто. По крайней мере, оба раза я отделывался легким испугом (кстати, пристегиватсья надо обязательно!!!) Оргинальные решения - электронно табло , ТВ с тачскрином в стоке (у меня к сожалению не стоит). Собственно, тут начинаютс я удобства - климат с нормальным кнопочным управлением (а не ручками, привет обладателям 140кузвов), регулировки сидения джойстиком , естественно все стекла зеркала итп тоже регулируются кнопками и джойстиками из салона. Ионизатор воздуха стоковый. Ну и конечно просто дофига места впереди.
Мотор и трансмиссия. Конечно автомат - вещь нужная. Хотя любитель погонять поискал бы версию с мешалкой и 3 тапками, но меня это не касалось.Я ее брал на каждый день, возить свою солнцеподобную персону. Эта машина для удовольствия от перемещения в пространстве. А чтобы компенсировать некоторую медлительность автомата, штатный 210-сильный турбомотор добит до 243 (замеры со стенда) сил. Хотя ему могло бы хватить и половины , по зиме он бы больше шлифовал , чем ехал. Кстати, еще одна особенность даннго экземпляра - устнановленный дифференциал повышенного трения, для нашей снежной зимы - Must have. При всех этих параметрах Соарер совершенно не подбивает на гонки, а мягкая подвеска в среднем делает машину очень приятной для обычного перемещения по городу. Правда, версия с регулируемой пневмоподвеской TEMS славится тем, что разоряет свого владельца на новые стойки (спасибо нашим дорожникам за любезно предосталенные ямы). Впрочем , никто не помешает поменять стойки на обычные, или даже на жесткие, как у меня - машина почти не кренистся и становится провцирующе управляемой, особенно если не пожалеть денег на резину и диски.
Итог: очень удобно, приятно, пусть и немного непрактично по расходу (расход при активной езде больше 20, минимальный рекорд по трасе около 10) и приводу в зимнюю погоду. Идеальный выбор для эгоиста, немного стесненного в средствах и без претензий на реальную элитарность.
