Парашюты в пассажирских самолётах

кто-то выживет. но если не катапультироваться то не выживет никто это 100%. это представьте себе.

важная эта проблема - парашюты в самолете... видимо действительно летать опасно, буду теперь только на поезде ездить

Короче, это тупо очень дорого. Если оснастить рабочей системой катапультирования пассажирский самолет, то стоимость такого самолета, плюс обслуживание этой системы, повысят цену авиаперевозок, имхо в два раза не меньше. Учитывая, что вероятность смерти в авиакатастрофе в несколько раз меньше, чем в автомобильной. Смысл таких телодвижений практически нулевой, а затраты огромные. Дешевле, и эффективнее тогда авто из ваты делать :)

Дешевле в каждую спинку кресла, вшить по капсуле яда, действующего мгновенно. Если что, хрямс и помер. Уж лучше чем гореть заживо или падать черти с какой высоты.

Этот бред сивой кобылы не учитывает время, проведенное в автомобиле, и время, проведенное в самолете :) То есть считается, что человек постоянно находится в автомобиле, и одновременно постоянно находится в самолете. Ну и кто-то в самолете погиб, а кто-то - в автомобиле.

Но если посчитать число смертей на число человеко/часов, то статистика не будет такой оглушающей в сторону автокатастроф. То есть если задаться вопросом - насколько час, проведенный в самолете, будет более безопасен, чем час, проведенный в автомобиле? То ответ не будет таким же оптимистичным.

А можно еще задаться вопросом: какова вероятность выжить в катастрофе? В самолете или в автомобиле? Тоже ответ будет не таким оптимистичным.

---------- Добавлено 17.10.2014 в 10:40 ----------

самому стало интересно. Итак, Россия, 2013 год.

Общее число на дорогах ДТП: 204068, погибло 27025. Сколько на самом деле было ДТП - мы не знаем, поскольку многие аварии не регистрируются, в отличие от авиакатастроф. Будем считать вероятность гибели в ДТП равной 10%.

Статистику гибели в авиакатастрофах в 2013 году смотрим здесь. Можно перейти по ссылке в первом столбце, и посмотреть статистику по каждой катастрофе. Увы, вероятность гибели в авиакатастрофе существенно выше не просто 10%, а выше 50%.

:-)

В самолете давление больше (на высоте), чем снаружи.

Двери открываются наружу (см. фото самолетов "на погрузке").

Так что, строго говоря, разность давлений на высоте "потенциально помогает" открыть дверь.

---------- Добавлено 17.10.2014 в 14:02 ----------

... и по сотруднику ФСКН на самолет. Чтоб стюардессы не злоупотребляли весельем.

А то "у колодца, да не напиться..."

Убьет. Не все так просто :)

Система используемая для катапультирования из военных самолетов технически непригодна для гражданских лайнеров.

Кресло - в частности знаменитое К-36ДМ, скорее всего используемое в Су-34, - сначала отстреливается специальными пиропатронами на высоту 1-2 метра. Пиропатрон представляет собой грубо говоря прочную трубку с порохом надетую на основание-палку. Происходит выстрел наподобие как из ружья. При этом отдача - это как раз та сила, которая выкидывает кресло. Учитывая вес кресла с пилотом абсолютный максимум отстрела - метра 2 самое большое. Кресло выводится за кабину, сдувается встречным потоком, стабилизируется и уже потом включается реактивный двигатель. При необходимости включается специальный двигатель установленный поперек кресла - для предотвращения вращения и коррекции по крену.

Кабины военных истребителей низкие - от полутора метров - что дает возможность применять данную схему.

В момент запуска в замкнутом пространстве кабины реактивный двигатель способен не только убить соседей, но и повредить само кресло, костюм пилота в нем. Поэтому схема с предварительным отстрелом применяется и в самолетах с одним пилотом.

Механизм отстрела постоянно совершенствуется. Существует несколько способов в т.ч. пневматический, пневмогидравлический и др. Но чудес не бывает. Сила, способная мгновенно вывести кресло с пилотом больше чем на 1-2 метра без использования реактивного принципа попросту выше границы прочности самых прочных материалов и приведет к разрушению того, от чего отталкивается и кресло при этом останется на месте или разрушится само.

Поэтому отстрел технически ну никак невозможен если потолки как в пассажирских лайнерах - выше двух метров. Да, тех, кто с краю можно стрельнуть вбок. А кто посередине куда? Рассматривались вариант отстрела вниз или даже своего рода "отката" по направляющим. Но на низких высотах такой способ бессмыслен.

Главная причина, повторюсь, неприменения парашютных и катапультных систем в ГА исключительно техническая. Дороговизна, нерентабельность и все остальное вторично.

интересно как происходит катапультирование из вертолета Ка-52

Как прочитал Веллера "Самовар", так стало страшно:

Вертолеты летают медленнее и ниже, а бьются чаще, особенно в те
времена, когда КБ Миля было приказано в срочном порядке копировать
геликоптеры Сикорского. Детали-то копировать несложно, технологию труднее...
у разведки спины дымились. Технология своя. Вот и бились.
А падающий вертолет с вращающимися винтами -- это что? это мясорубка в
свободном поиске. Вырубишь движок, загонишь лопасти во флюгирование -- а они
все равно вращаются. Ты выпрыгнешь -- и летишь, согласно закону притяжения,
рядом с ним.
Когда-то на испытаниях пытались лопасти отстреливать стационарными
пиропатронами, но это оказалось капризно, опасно, ненадежно, и идею
отставили.
.............
Двигатель вертолета расположен вверху, прямо под несущим винтом. В
воздухе вертолет как бы подвешен к своему двигателю с винтом. Центр тяжести
у него высоко. Поэтому в падении он норовит перевернуться вверх брюхом. И
огромный винт работает под тобой.

Да как в самолете, разницы в механизме катапульты нет. Только лопасти отстреливаются.