Вовсе нет! Я даже раньше считал, что Вы - гуру, а все остальные сынки пред Вами. . . Но кроме громогласных заявлений я не вижу никакой конкретики.
Весьма удобная позиция - "ни о чём"!
Предъявите доказательство отстуствия вИЦ! Тогда и поговорим ;)
ЗЫ: доказательство отсутсвия.... Надо-же такой перл выдать )))
ЗЗЫ: я имею ввиду опровергните доказательство его существования.
А можно циферки по этим сайтам? Да и сами сайты в личку?
===========
Авто - моя любимая тема )
Да здравствуют мушкетёры!!! УРА!!! :-)
Кум, ну хватит уже... Давайте хоть раз после такого заявления последуем принципу: отвергая - предлагай! А? Или слабо?
Всё верно, только проще не использовать АКБ реципиента, а использовать АКБ донора ;)
Уточню - АКБ донора отключаю от массы автомобиля, чтобы АКБ не забирал на себя ток... Используется полностью АКБ и генератор донора.
Нет, не имеют... обратная полярность у АКБ говорит только, что плюс и минус местами поменяны... Например для Хюндай акцент именно такой АКБ и нужен.
давайте схему сюда - я каменты перерисую.
А может лучше при встрече как-нить? :-)
Там ведь нет ничего сложного.....................
Сергей, провод, который идёт к минусу АКБ, прикручен к кузову автомобиля ;)
----------------
Клему с минуса реципиента снимают потому как полностью разряженный АКБ, если его соединить с заряженным АКБ начнёт заряжатся от него. Тем самым можно посадить оба АКБ ещё даже не попытавшись оживить пациента...
Когда минус отсоединён на реципиенте, нет принципиальной разницы, куда будет идти провод от минуса донора - к кузову, к отрицательному проводу, к двигателю - пофиг!
Чтобы не случилось аварии, достаточно перед запуском включить всё, что можно включить... Чтобы скачок напряжения не был сильно заметен на чём-то одном.
Когда донор уже заведён, просто оденьте отрицательную клемму обратно - увидите как изменится работа двигателя.
А вот это миф!
Нет ни одного обоснования, чтобы полагать, что дальний свет "прогревает" АКБ... Более того, можно истощить его таким манёвром, что чаще всего и происходит...
Сторонники такого подхода просто ездят чаще всего на новых АКБ )))
Да! Никаких чудес :)
=================
Кстати, если с АКБ реципиента отсоеденить отрицательную клемму, и просто завести, то может полететь и генератор и мозги и всё остальное (начиная от предохранителей). Так как генератор может выдать на пике очень много тока, который никуда не уйдёт... Получится перенапряжение в сети автомобиля, которое обычно компенсирует АКБ, забирая избытки для электролиза. Но если АКБ отключён от массы автомобиля, то стоит ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЕГО ЗАВОДИТЬ, включить максимальное кол-во потребителей энергии!!!
Блиннн... такая полезная тема... почему не у меня на форуме :(
Можно, и в некоторых случая только так и надо поступать... от минусовой клеммы донора крокодилы цеплять к массе реципиента, при снятой отрицательной клемме на последнем. Это делается для того, чтобы разряженный АКБ реципиента не забирал на себя все соки от донора. Чтобы весь ток шёл на стартер.
А я имею ввиду, что ЗР предлагает прикуривать от заглушённого автомобиля. А это чревато разрядкой АКБ донора. Я же всегда прикуриваю от генератора донора, а не от АКБ. Т.е. основная часть необходимого для запуска донора тока, берётся с генератора, заведённого донора.
Согласитесь, что не улыбается никому километрах в 100 по какой-нить трассе в такой мороз остаться с двумя разряженными АКБ ;)
