Не совсем верно :)
У АКБ есть плюс "+" и минус "-". (Т.е. на нём даже нрисовано "+" и "-"). А масса становится массой только когда "-" замкнут на детали автомобиля ;)
================
Алгоритм тоже не из пальца высосан ;) Источник: автопилот
===============
А ЗР предлагает опять-же вариант, при котором можно остаться без обоих АКБ...
А как же... если у неё будет выключено зажигание - сдохнет нах АКБ! ;)
А если серъёзно, то может, при не соблюдении "технологии"... Если и та и другая машина - эл.впрыск, то мозги могут пытаться вмешиваться в работу системы под нагрузкой... Именно, чтобы этого не происходило, масса замыкается не на АКБ, а на кузов/двигатель реципиента.
А это, уже - человеческий фактор. При чём тут проблемы при прикуривании?
У меня не полетит ;)
Элементарно не заметить когда закончился накопленный заряд и начался разряд донора... Не все-же эксперты. Есть и чайники - а рекомендации - для всех.
А так получается - что-то, где-то у кого-то поломалось... Прикуривать нельзя!
вопрос тот же
Для этого мы максимально нагружаем генератор ещё в зародыше (т.е. включаем эл.потребители до прикуривания). Последний диодный мост летел лет, наверное 15 назад.
А я, пожалуй, перечислю, ибо список короток: ничего! (При правильном обращении).
А с АКПП как быть?
С тобой спорить на эту тему не стану :)
Но в принципе, советы такие - ересь полная.
Мда... а потом, что? И второй автомобиль прикуривать? :)
Я вот пытаюсь вспомнить... не получается. Но кажется, что при запуске в салоне щёлкать ничего не должно... Все релюшки-то под капотом (кажется). ======= короче не могу помочь, увы...
Легко :)
=========
Удостоверьтесь, что автомобили не касаются друг друга; выключите все потребители энергии; выключите зажигание на обеих машинах. В первую очередь следует соединить положительные клеммы: сначала крепим кабель к плюсовой клемме разряженного аккумулятора, затем - к "плюсу" заряженного. Потом другой кабель присоединяем сначала к "минусу" заряженной батареи и к "массе" (не к аккумулятору!) "реципиента". Для этого надо выбрать (если нет специального штыря "массы") неокрашенную деталь двигателя, максимально удаленную от батареи, движущихся частей и топливопроводов. Внимание: в момент контакта искра неизбежна!
Теперь запускаем двигатель "донора" и даем ему поработать на холостом ходу хотя бы пару-тройку минут, а лучше и все десять: севшая батарея сразу же начинает "высасывать" энергию из заряженной, поэтому надо, чтобы их подпитывал генератор. Перед включением стартера "реципиента" имеет смысл довести обороты "донора" до средних - в большинстве случаев это примерно 2000. Перед рассоединением дайте машинам поработать еще как минимум минуты три-четыре. Снимать провода надо в последовательности, обратной подключению. Для снижения скачка напряжения на "доноре" перед отсоединением проводов можно включить вентиляцию и, например, обогрев заднего стекла. Категорически не рекомендуется в этот момент включать фары: при скачке напряжения они могут перегореть.
Вот нафига итак истощённому организму советовать алкоголь принимать??? Не понимаю. . .
========
Как раз наоборот. Как можно чаще менять маку (футболку). При необходимости простыни и одеяло. Чтобы всегда быть сухим.
Давать надо уметь!
АндрейТ, машина какая? марка, модель, год...
