alaev #:Совершенно новой технологии больше 100 лет.
Ты просто не понимаешь и не знаешь, что у любых материалов есть химические и физические свойства. У свойств есть предел.
Я вот все пытаюсь понять, ты реально не понимаешь, о чем идет речь или неумело придуриваешься?При чем тут пределы? 30 лет назад умели делать только свинцовые аккумуляторы, плотность энергии которых не позволяла достичь нормальных пробегов при их использовании. Теперь есть литиевые и там уже другая ситуация - пробег в 1000 км на зарядке не есть фантастика уже. На подходе натриевые. Идет удешевление производства и эти технологии становятся массовыми. В том и дело, что развитие ДВС на данном этапе уже невозможно - из них выжали все что можно, дальнейшее усовершенствование не дает значимого прироста мощности и экономичности. Электродвигатель проще, КПД выше. Упирается все в аккумуляторы. Их технологии производства не достигли своего предела. Например если таки допилят графеновые - будет очередной скачок.
У меня реальный расход на трассе при 100 км/ч получается 2.9 литра на 100 км. Это не по бортовому компу, он вообще 2.7 показывает. Замерял, когда ездил в варшаву, заливая по пробку солярки.Но это так, к слову, дизеля уже достигли своего предела. Движок 1,5 литра, 120 кобыл. При местных ценах на электричество мне дизель выгоднее, если не считать эксплуатационные расходы.
Ну и экология, конечно.
Электролит в литиевом аккумуляторе замерзает при температуре ниже -40 градусов. Что произойдет с дизельком при такой температуре?Я как то поехал в Витебск зимой на дизельной Лагуне 2. Доехал нормально а потом стукануло -26. Заправился на местной заправке солярочкой с водой, как перемерзло у меня все так, что соляру поперло в масло, турбина в разнос пошла, еле заглушил. На автомате тачка была. В Итоге эвакуатор в Минск, сервис, замена всех техжидкостей - в копеечку стало. На электричке я бы максимум не доехал бы, пришлось бы пару раз подзаряжаться.
И вообще мы говорим о перспективах! Тесла S появилась в 2009 году. Это все еще совершенно новая технология. Когда то извозчики тоже смеялись над шумными, уродливыми неповоротливыми автомобилями. Где они сейчас?Лично я прямо сейчас тоже не готов пересесть на электричку, но не уверен, что мой следующий не будет таковым. Ну или взять как второй, чисто для города.
Если чисто по-английски, то правильно говорить - микрософт. Для майкрософт должно быть другое сочетание букв.
Вот это открытие, серьезно? Это где так что аж другое сочетание букв? Какой то новый мекрософт?Microsoft - /ˈmaɪkrəsɔːft/ - "майкрософт", оригинальное произношение, Оксфорд вам в помощьhttps://www.oxfordlearnersdictionaries.com/definition/english/microsoft?q=Microsoft
На самом деле грамотность тут не причем. Знакомcтво с заимствованиями в большинстве случаев происходит через написание. алфавиты разные, сопоставить один к одному не всегда возможно, вот и начинаются разночтения. Русские в америке тоже ведь рашшнс, почему бы это? Или в Польше китай - Хина, потому что взяли когда то английское слово China, но в польском 'ch' читается как "х". Да что там, сам поляк не поймет что такое "Польша", когда страна называется 'Polska'.
Ничего уникального.
А можно поподробнее? Это были российские юрлица? Что им сказали? Что они предпринимали? Это же моя история.
Нет, это известные европейские компании. Гугл сам не проверяет контент практически, это на аутсорсе. В 23 в связи с тем что ютуб закрыл монетизацию для рф - были сокращены 200-300 человек. И ничего они гуглу предьявить не смогли. Это немножко другое, главное что тут гугл не собирается возвращаться в обозримом будущем
Мы тут посмешивали и отдых и релокацию. Это все-таки разные вещи. Отдохнуть и я бы не отказался недельку в тае, жить - ни за что))) Но это мне.
Вот ты читаешь, а прочитать не можешь. К чему эти твои пассажи? Бензинки тоже горят только в путь и что? Мы сейчас говорим об общей надежности.что ты поменяешь за 10 лет эксплуатации? Сравни потом это с стоимостью батареи. Одни замены масла в двигателе насколько потянут? А коробка, колодки?Шины тут причем - их одинаково надо менять как на электричке так и на ДВС. Сравни остальные эксплуатационные расходы...
Китайцы уже тестируют станции, на которых меняют аккумы вместо того чтобы заряжать.
Еще что придумаешь? У тебя на аккуме стоят какие-то особые разьемы?
Ну вот ты не совсем прав. Человек может находить себя в разных локациях. А у тебя не день-тюлень? Тебе нравится проводить время на огороде, а мне фридайвить. А кому-то по горам ходить. Кому-то Тай, кому-то Норвегия.
Я вот не думал что тут застряну надолго, а в итоге понимаю что мне комфортнее в Кракове, чем дома. И занятий хватает.
Я к чему - не стоит навязывать другим свою точку и считать что она единственно правильная! Помнишь пассажи про березки? ))) А теперь в приоритете кокосы. Мы меняемся и жизнь свою меняем.
У электричек есть одно неоспоримое преимущество - там нечему ломаться. Электромотор прост и надежен, поменять его гораздо проще. Обслуживания нет. Раз в год масло в редукторе поменял за 20 баксов и уехал. А мне замена масла - это 100-150 баксов и еще следи чтоб по допускам все залили. Блочная архитектура позволит вообще не париться. Приехал, перекинул аккум иди мотор и уехал. Вся электроника в блоках. При этом мощи немерено и прям со старта.
Сделают на дальняки хайвеи с индукционной зарядкой - едь как троллкйбус себе)За ними будущее, думаю.
Уж от кого, а от тебя такой глупости не ожидал. Я как посмотрю, тут все ратуют за уход гугла, а потом создают вот такие темы.
К слову, Гугл еще в прошлом году закрыл всех контрактеров по Ютубу, которые работали с росссийским регионом. А это сотни команд по контент-менеджменту. На самом деле российский сегмент был очень низко маржинальным и в общей выручке это несколько процентов, без которых он переживет. А вот что вы будете делать без гугловских сервисов, интересный вопрос. Изобретете свой ведроид?
