Парашюты в пассажирских самолётах

ну вот, сегодня завалили самолёт во Внуково, снегоуборщиком, а вы говорите парашюты,

от бухого тракториста по-моему вообще ничего не поможет

И да.

http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/1653/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5

Чем больше масса, тем больше нужна тяга. Когда тяга отключается....

... для установившегося горизонтального полёта. Это ежу понятно.

Если вкратце, то вся аэродинамика подвязана на скорости. Есть скорость - есть аэродинамика - есть нормальный полёт. Нет скорости - нет аэродинамики - нет нормального полёта.

При отказе всех двигателей главное и первое действие - сохранить скорость. Если тяги нет, то скорость обеспечивается массой. При снижении масса раскладывается на составляющие. Поэтому первым делом сохраняют скорость самолёта путем снижения. Не падения, а именно нормального снижения. Конечно, вертикальная будет больше, но это будет нормальный полёт, который при отсутствии других причин и тотального невезения имеет большие шансы на благополучное завершение. Можно сесть и на аэродроме (если он есть) и в чистом поле.

Я не знаю самолётов в современной гражданской авиации, для которых отказ всех двигателей = 100% катастрофа.

Самолёты при отказе всех двигателей при правильных действиях экипажа не падают как утюги.

При одной и той же скорости? Разумеется.

Если скорость Туполева на эшелоне потерять до 200, то ппц, так как он упадёт.

Если скорость Ан-2 разогнать до 700, то будет совсем ппц, так как он развалится.

Поэтому в РЛЭ каждого типа ВС все скорости прописаны для каждого этапа полёта. Взлёт, набор, на эшелонах различных, на снижении, при выпуске-уборке шасси и механизации, при отказе двигателя (двигателей), при отказах управления, при полётах в различных условиях (болтанка и т.п.) и очень много для чего.

Не выдумывайте. В таблице указан режим - "макс" = для Ту-154 это 950 км/ч, для ан-2 - 300 км/ч.

Смотрювкнигувижуфигу?

---------- Добавлено 21.10.2014 в 22:01 ----------

Ну конечно, водитель 10 лет работающий во ВНК имеющий допуск на действующую ввп (который дают, обычно, самым алкашам) после прохождения медосмотра ночью в кабине решил нажраться (большая зарплата наверно надоела) и без разрешения поехал убирать снег (как выпьешь - так и тянет поработать), которого вчера и в помине не был в полночь во ВНК 😂

Бред это полный.

Бедного мужика назначили виноватым вот и всё.

На деле сто пудов "щетка" работала вообще в стороне на закрытой полосе. Пилоты запросили взлет у диспетчера старта, а водитель щетки запросил пересечение крестовины (пересечение с открытой ввп) у диспетчера руления. Диспетчер старта выдал взлетную вместе с разрешением на взлет, а диспетчер руления подумал, что борт уже взлетел.

День диспетчера вчера + все тупят т.к. первый снег и надо вспоминать все процедуры в связи с этим + туман + невероятное совпадение множества негативных факторов.

В книгу не смотрел, на вскидку написал.

Тогда уж 236 для ан-2.

Не принципиально, смысл тот же.

236 это груженого, 300 - пустого

не путайте меня, я на ан-2 учился, всё помню 😂

Теория вероятности не знает 100%. Шансы есть всегда.

Зачем вообще париться на эту тему. Когда летишь, от тебя ничего не зависит. Но при этом шанс попасть в авиакатастрофу ничтожно минимален. Больше шансов на земле словить кирпич с крыши многоэтажки. Или свалиться на рельсы в московском метро.

Даже не будем говорить о передвижении на своих авто или маршрутках. В них погибают в авариях столько, что самолет можно назвать самым безопасным транспортом в мире.

Теория вероятности относится к сопутствующим факторам, о которых я писал: отсутствие других отказов, которые препятствуют пилотированию, наличие рядом аэродрома или пригодной местности для посадки, своевременные и правильные действия экипажа, метеоусловия, время суток и множество других. Беда не приходит одна, как правило.

Речь изначально шла о возможности планирования и посадки большого самолёта при всех неработающих двигателях. Она (эта возможность) есть физически, а не виртуально. Она заложена в самолёт конструктивно. Она рассчитана и воплощена.

Весь этот диалог начался с вашего с блондингою заявления, что большие самолёты НЕ планируют, а тупо падают. Надеюсь, что переубедил.

Тема интересная, но тут мнение спеца важно - летчика, конструктора, и пр., а то мы тут надумаем.

Технически сложно для пассажиров. Все-таки прыжок с парашюта аналогичен прыжку с нескольких метров. На самолетах и дети летают, и бабушки, и дедушки.