Отменили в Питере запрет. А в Москве по факту - можно.
От действий Яндекса не умирают. У Яндекса не бывает пожаров, заклинивших эскалаторов, необходимости работать до тех пор, пока в чрезвычайной ситуации не рассосётся толпа. У Яндекса не бывает тех редких событий, когда нужно гарантированно что-то сделать, иначе уголовщина. Ролекс проще Полёта, но в десятки раз дороже по себестоимости за счёт достижения надёжности в эксплуатации, обслуживании и ремонте.
В подавляющем количестве переходов три эскалатора. Два рабочих плюс один в резерве и запускается только в часы пик по часам и по часам останавливается.
Можно пойти в раздел сисадминов и спросить, как работают сервера, если нужно обеспечить 24-часовую живучесть сайтов и быстрое восстановление. Они с удовольствием расскажут про то, что в кластере серверов должен быть неиспользуемый запасной сервер. Именно неиспользуемый, хотя его можно поставить в кластер для увеличения общей производительности. Жизнь показала, что он должен быть сам по себе.
Вообще-то метро возит и этим оказывает услугу - экономию времени. У метро три основные задачи: доставка пассажира, гарантирование выживания пассажира и готовность стать системой бомбоубежищ. Уголовные наказания работникам метрополитена наступают только за смерть пассажиров по халатности. Соответственно, нужно поднимать историю увечий и смертей в метро, чтобы понять, почему некоторые хрени там работают так, а не иначе.
Меня вот часто раздражают металлические ограничители перемещений после схода с эскалатора с двух сторон. Прямо загоны какие-то для скота. Но если вдуматься, то часто ими перенаправляют пересекающий поток людей из вагонов на другой эскалатор и защищают от образования толпы при сходе с эскалатора. То есть гарантируют, что с эскалатора можно сойти. А это просто жизни людей. А если включить второй эскалатор и удвоить поток? Создаст ли он толпу на сходе с эскалаторов? Не знаю.
О чудачествах Яндекса, апах и непонятках в ранжировании совершенно так же говорит каждый второй новичок. Мы ржём над ним не всегда осознавая, что в некоторых других ситуациях выглядим точно так же. Ведь мы тоже самые умные. Как и тот новичок. И точно знаем, как должны функционировать разные сложные структуры. В том числе Яндекс.
Когда строили тот переход, количество жителей Москвы было регулируемым. И четыре десятилетия спустя оно ещё было регулируемым. А теперь у нас свобода выбора места жительства.
У театров, госорганов и т.д. есть два ограничения. Количеством впускающих ограничивается число открытых дверей, а требованиями пропускной способности при эвакуации (перед дверьми не должно быть давки) - число всех дверей. Подозреваю, что в метро тоже есть какие-то нормативы с резервированием эскалаторов для одним им ведомым случаям.
Слава Шевцов добавил 23.12.2010 в 13:19
Пофиг, как этот человек называется. Но ответственный за работу станции, управляющий станцией, быть должен. Есть проверяющие. Есть расследования происшествий. Есть несчастные случаи. И всё это давит на управляющего делать так, чтобы разумно закрыть свою задницу. И вот как-то эти не работающие эскалаторы закрывают задницу начальника станции.
Хороший вопрос. Как думаете, начальник станции понимает это или полный идиот? Или у него могут быть какие-то причины, проистекающие из опыта эксплуатации этого перехода, не запускать четыре эскалатора?
Любознательность принципиально не принимается в расчёт?
Слава Шевцов добавил 23.12.2010 в 11:47
4 миллиона евро. 100 миллионов евро в месяц. Это средняя стоимость строительства одной станции метро в Москве.
Есть время и смысл сесть и разобраться в том, на что тратятся деньги метрополитена? Или каждый сейчас будет выхватывать какие-то наиболее заметные для него аспекты?
Вы обвиняете метрополитен в том, что они не могут раздвинуть стены? :D Или что они на полевро за проезд не могут финансировать строительство хордовых линий?
На постах милиции есть :p
Сообразительностью и умом ;)
Сработает растяжка - точно будет эффектно и прибыльно
