Я думаю, сначала надо будет поэкспериментировать с размером. Купная будет рвать, точности не получится. С мелкой будете веками шлифовать.
Может высверливать до нужной глубины -3-4мм, далее выворачиваем, режем. До нужной длины отверстие доводим цилиндрическим вращающимся шкурником с абразивным торцом
Надо допустить)
Так вы же сами понимаете. Максимально - делать в два слоя и клеить.
Не поверите, хотел написать про это, но подумал, что много нагара будет внутри за счет большого количества плоскостей резки при погружении внутрь детали
Хотя у вас 1 струна, а я хотел сетку сделать. Одной наверное получится. Причем можно подвести к ней ток и релюшку, чтобы при погружении была холодная, и нагревалась уже на дне.
Ну а если корку шкурником под диаметр вращающимся снимать?
Не думаю, что так. У меня кстати никакой не тисиай)
Мне кажется что это разговор примерно в такой вот плоскости. Это вопрос элегантности решения. Инженеры поставили себе задачу и решили. Сделать двигатель, который может быть мощным и экономичным одновременно. В вашей машине эта задача решена отчасти - она мощная, но в пробках ест 25. Есть машины, где решена другая задача. Но совсем мало машин, где обе. Можно долго спорить о том, насколько эта экономичность вообще кому-то актуальна, но это пустое. Кто-то готов платить за элегантное решение, а кто-то нет. Вот и все. Я ещё раз повторю, я не защищаю абсолютно всю эту чебурашку, и вообще ни разу не покупал машины с турбинами, к слову. Но я могу понять правила этой игры, и не считаю их такими уж абсурдными.
Ерунда все это. То о чем вы пишите - это маркетинг. А сделать 2,5 тонную дуру, которая везет, и не качается всегда было дорого.
Игорь купил старую десятилетнюю уезженную машину. Это не вопрос марки.
Знаете в чем правда? Вы бы не взяли 124 мерс. Он бы стоил примерно столько же сколько стоил раньше новым. Миллионов 6. Вот и все. Это все песни про то, что трава не такая зеленая. На самом деле, все покупают то, что могут себе позволить.
