Фото наших авто - 7

Я такого не говорил даже примерно. Это касается исключительно Phaeton и Touareg.

Я лишь опроверг ваше утверждение, что Фолькс ставит везде DSG, кроме "Поло".

Честно скажу - не интересовался, но инновационных продуктов без недостатков не бывает. А уж критичные они или нет - это зависит от точки зрения, ожиданий, да и просто везения.

А поколения при том, что используются новые технологии, а значит вылезают новые косяки.

Вот именно "до сих пор ставят" - это подразумевает, что их начали ставить ранее (надо думать с момента разработки - это год наверное 2008 - 2009 - тогда F-серий еще не было) и до сих пор продолжают устанавливать.

PSA сама-то в курсе?

Нет нигде упоминания. Откуда данные, что эти учербо-моторы после неудачных 3-4 лет испытаний на Пежо получили прописку на новых моделях BMW?

kevindark:

ORLY?

Вы там уже скрины подделываете что ли?

http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/3series/sedan/2015/showroom/technical_data.html#m=320i

не совсем правильное сравнение. сравнивай железный топор с деревянной ручкой с посеребренным топором с ручкой из слоновьей кости ;)

у меня на тачке обычный мотор. атмосферник. без турбины. ну и что? он будет ехать хуже твоего тисиай? вся разница только в бензе, причем по факту в 20% бенза. все.

Это подразумевает исключительно последнюю часть фразы, выделенную жирным в вашей цитате. Остальное - это ваши фантазии.

Гуглим Prince Engine.

https://en.wikipedia.org/wiki/Prince_engine

Вот хорошая статья по теме разговора.

Все таки EP6 и N13 - двигатели из одного семейства, но идентичными их назвать нельзя. EP6 с 2007 г. например под такой маркировкой BMW AG ставило на Mini. Т.е. именно EP6.

N13 с 2011 начали устанавливаться в 114i, 116i, 118i и 316i. И да, действительно была (или есть) ущербная EfficientDynamics Edition 320i с объемом 1,6.

Вероятно до России не доехала.

Вероятно, они действительно отличаются шильдиками и, скорее всего, прошивкой мозгов.

Но это не делает двигатели разными. Идеологически и технологически - это один и тот же двигатель.

Я вам больше скажу - с 2014 года на Peugeot RCZ ставится этот двигатель в версии 266 кобыл)

Не думаю, что так. У меня кстати никакой не тисиай)

Мне кажется что это разговор примерно в такой вот плоскости. Это вопрос элегантности решения. Инженеры поставили себе задачу и решили. Сделать двигатель, который может быть мощным и экономичным одновременно. В вашей машине эта задача решена отчасти - она мощная, но в пробках ест 25. Есть машины, где решена другая задача. Но совсем мало машин, где обе. Можно долго спорить о том, насколько эта экономичность вообще кому-то актуальна, но это пустое. Кто-то готов платить за элегантное решение, а кто-то нет. Вот и все. Я ещё раз повторю, я не защищаю абсолютно всю эту чебурашку, и вообще ни разу не покупал машины с турбинами, к слову. Но я могу понять правила этой игры, и не считаю их такими уж абсурдными.

прокатился сегодня снова на ауди а3 по городу. потом сразу в теану. можно долго языком чесать, но реальные ощущения есть реальные ощущения. а3 нифига не хуже едет... я даже удивлен, что ли. естественно, в теане чувствуется усталость (100к наездил), но все машины то разного класса.

про коробку, насколько я понял, писали про ту, что до текущего кузова на а3 ставилась. в текущем кузове уже нет тех проблем.

удивительно правда?

я правда не понял почему она должна ехать хуже.. лошадки то там одинаковые..

или ты про теану на 250 лошадей, а ауди на 140? -))

дак и я про то же. вопрос только цены этого решения для конечного потребителя. вот и все о чем речь. раньше на фольцах по 500 тыщ мотали и никаких проблем с движком не знали, а сейчас?