Гм... Если уж говорить о сео, то:
Плюсы нормально сделанной статики - в коде вообще нет мусора, нет дублей страниц, контент можно располагать максимально близко к началу страницы, ЧПУ - как душа пожелает, перелинковка - любые страницы в любом порядке, наполнение новой инфой ничем (кроме удобства) не отличается от CMS.
Минусы многих бесплатных CMS из коробки (без допиливания напильником) - код страниц избыточен, контент ниже служебной и малозначимой информации, миллион дублей (а многие ведь нифига не знают о robots), скрытые и не очень ссылки на разработчиков и т. д.
Но, несмотря на всё это, большинство этих вопросов решается и, как ни крути, большой проект нет смысла развивать на голом html.
Довелось как-то пообщаться с Кураевым, одним из популяризаторов православия, крайне умным и эрудированным диаконом, близким к верхам РПЦ. Так вот, впечатление осталось крайне неоднозначное и двоякое - насколько интересно, содержательно и сильно он освещал все вопросы касающиеся истории церкви, некоторые религиозные и культурные моменты и их трактовки, настолько мелочно и по-мещански он отвечал на острые вопросы касающиеся внутренней церковной политики (вроде отношение с Католикосом-Патриархом всея Грузии Илиёй или какими-то сибирскими раскольниками из числа епископов - там натурально был чисто политический грязный трёп).
В общем, как и везде - чем ближе к верхушке, тем грязнее и гаже. Нужно жить в глухой провинции, у моря.
Небось, динамический? Тогда какая разница откуда движок берет данные - из базы или из файлов? У человека статичный сайт, только html и всё.
Написать некий аналог админки для статичного сайта можно, но по большому счёту это будет только аналог, поскольку часть функционала привычной админ-панели динамических сайтов будет недоступна - быстрая смена шаблонов (придётся править очень много файлов), плагины и прочее. Я как-то делал что-то подобное, с очень скромным функционалом - можно было создать или выбрать файл из любой директории сайта и отредактировать его в некоем подобии визуального редактора. Подобное вам вполне может сделать любой более-менее грамотный программёр, но я особенных удобств от подобной админки не заметил - проще подключить по ftp какой-нибудь редактор, в том числе и визуальный.
Однако, если сайт невелик, то намного проще перенести его на какую-либо cms - тут правильно писали, что старые урлы можно сохранить и позиции особо не потерять (насчет того что их можно еще и поднять за счёт этой процедуры я, лично, сомневаюсь).
Подключаете Notepad++ по ftp (активируете плагин NppFTP и плагин WebEdit для расстановки тегов), правите файлы прямо на сервере, заливаете новые файлы прямо через Notepad++.
С движком, конечно, удобнее, но бывают некоторые старые статичные и посещаемые сайты на слабых хостингах - там проще так править, если особой интерактивности не требуется.
Как-то вы не стой стороны заходите. Сайт - понятие слишком широкое. Простой пятистраничник можно "на коленке" и голом html склепать за пару минут, а под серьезный магазин или портал не всякая cms подойдет без серьезной допилки и шлифовки, а чтоб еще и без баз...
Так, навскидку:
Визитка без частых обновлений - можно и простой html+css, хотя проще написать простенький самопис на php, даже без админки, чтобы дизайн можно было менять за месколько минут. В этом разделе рекламируют несколько cms без баз - вполне пойдут под такие задачи.
Что-то посерьёзнее уже требует и более серьёзного отношения к процессу выбора движка - в том числе и на перспективу. Нет, не так - особенно на перспективу. Формулируйте ТЗ и смотрите что под ваше ТЗ подходит - по скорости работы, нагрузке на сервер, посещаемости, СЕО, гибкости настройки и т. п.
Удачи вам.
--------------------
Еще немного:
На ободах экономить не стоит, особенно заднем.
Двухподвес - это зло для кросскантри и необходимость для даунхилла. В большинстве случаев хардтейл предпочтительнее двухподвеса, для обычных поездок двухподвес вовсе не нужен - слишком тяжелый и съедает часть усилий при вкручивании.
Сразу ищите мастера, который будет переспицовывать колёса при необходимости. Можно, конечно, и новое колесо сразу покупать, если восьмерить начнет или "яйцо" вылезет, но... Спицевать самому, тем более в "три креста", не очень сложно, но станочек свой нужен, навыки и пару приспособ.
При покупке посмотрите высоту подседельного штыря - они часто бывают коротковатыми. Если будете ездить ближе к шоссейному стилю (высокая посадка), то это очень важно - нога должна почти полностью выпрямляться, когда шатун с педалью в нижней точке. Также гляньте на длинну выноса руля - если размер рамы не очень большой и база коротковата, а ловить ветер грудью не очень хочется, то нужен довольно длинный вынос. Вообще, вопрос посадки очень важен, как-никак, но если сидеть будет неудобно, то менять потом придется почти весь вел.
Велоочки - это незаменимая вещь. Один раз попал майский жук в веко, ехал с горы около 70 км/ч, чуть не убился насмерть. Из недорогих имеет смысл смотреть на увэксы (Uvex), подороже - (Rudy project).
Опыт-то какой-то уже есть, или как?
За эти деньги вполне можно приобрести нормальный (для своих задач) вел.
На что стоит обратить внимание:
1) Тормоза - дешевые дисковые ничем не лучше ви-брейков в большинстве ситуаций, да еще утежеляют велосипед. Если живете высоко и нет удобного лифта стоит оценить все за и против.
2) Если будете много ездить по пересеченке, но не в гору, имеет смысл поглядеть на проверенные хром-молибденовые рамы - они дешевле и почти вечные, а люминь, даже хороший, трескается - нужно потом "светить" и варить стыки (если рама неплохая и жалко).
3) Если серьезных перепадов высот при эксплуатации не предвидется, а хочется легкий вел, то вовсе не обязательно спереди ставить систему из трех звезд, достаточно одной-двух, что-то около 38-44. Если останется одна спереди, то можно вообще снять переключатель с тросиками (это для фанатов легких байков).
Если не собираетесь заезжать прямо на пятый этаж по лестнице, то не стоит вестись на восьмерники-девятерники сзади с большими звездами (32 и больше) - будете всю жизнь возить лишнюю железку.
3) Очень экономит нервы и время купленный вместе с велосипедом набор съемников и шестигранников. Для съема шатунов, цепи и кассеты нужно брать обязательно - только они бывают разные, особенно под шатуны.
4) Если в магазине есть возможность взять резину под определенный тип дорог (рисунок, глубина и ширина протектора), то имеет смысл этим воспользоваться.
5) Если передачи переключаются тросиками, то имеет смысл их перебрать и эти троики хорошо смазать - переключать будет легче. Очень часто во втулки добавляют смазку с минимальным восстановителем (типа ХАДО) и немного отпускают конуса - их часто пережимают при сборке, что со временем деформирует шарики втулки.
6) Если будете брать крылья, то берите максимально длинное крыло сзади (иногда берут два и сращивают) и крепите так, чтобы протектор не кидал грязь на звезды системы - срок службы цепи и всех звезд увеличится ровно в два раза.
6) Рога, багажники, подставки и прочая мишура вовсе не обязательна для не очень длинных покатушек.
Хороший такой закон, очень демократичный. Молодцы. Завтра они примут закон, согласно которому мы должны им платить налог за рыбную ловлю на своей же территории.
А вообще - 12 апреля один из немногих "настоящих", а не высосанных из пальца праздников вроде всяких дней единений, соборностей, конституций и независимостей, которые толком никто и не помнит.
День, когда не стартуют ракеты. 1 часть
Раньше пробовал играть в T-72, танковый симулятор. В принципе, вроде бы неплохой.
