Скоростной поезд "Сапсан" совершил свой первый полет!

это не так.

очевидно, что если пути спрямляли, то положить их на старые насыпи не удастся :)

по сути: там на самом деле проделали большую работу. чтобы пустить скоростные нужно решить минимум 2 технические проблемы:

1. сменить стрелочные переводы на более пологие, чтобы не возникало сильное боковое ускорение в момент прохода подвижного состава на боковой путь по стрелке... в России обычно лежат 1\18 (соотношение бокового отклонения на каждую единицу длины стрелки)... для сравнения: обычные американские 1\20 разрешают скорость для ухода на боковой путь не больше 64 км\час

2. модернизировать контактную сеть: на высоких скоростях возможно даже пережигание стандартной контактной сети из-за скорости и трения токосъемника (пантографа) о жилы контактной сети...

есть еще технические задачи:

- автоматика (в т.ч. сигнализация (т.е. светофоры)) обычно расставляется на участках так, чтобы учитывать тормозной путь поезда... согласитесь: остановиться с 60 км\ч и с 300 км\ч - "две большие разницы"... что толку если машинист увидит сперва желтый и начнет снижать скорость, а потом красный, поймет, что следующий перегон занят, но остановить поезд не сможет (не хватит свободного пути для торможения)?

- крепление рельс к шпалам и противоугоннаые приспособления (это не против угона локомотивов - это против "отбрасывания" рельсов назад во время ускорения поезда - поезд "отталкивается" колесами от рельса, придавая себе ускорение, одновременно "отталкивает" рельсы назад по закону Ньютона)... нужны более мощные крепления и более мощные противоугонки, т.к. ускорения и продольные и боковые гораздо сильнее на этих скоростях...

ну и т.д... тут не всё так просто...

вы инженер ЖД?

если хотя бы просто инженер, прикиньте, как надо прижать пантограф на скорости 300, чтобы не допустить малейшего зазора, т.к. речь идеть о киловольтах (на постоянке) и десятках киловольт (на переменке) и искрение (и дуга) недопустимы...

У него же написано под ником "кандидат наук"

Поржал грубо говоря, насмешили, а вы хоть в курсе как это работает?

И это тоже заблуждение. Далеко не все. Частенько даже меньшинство. Современный авиалайнер - весьма живучая штука.

Слава Шевцов добавил 20.12.2009 в 14:24

Можно вообще ничего не делать, пока уровень жизни до чего-то там не поднимется. А можно не ждать и пускать высокоскоростные поезда, если в них уже есть потребность. Или отрубить по всей стране интернет, потому что это постиндустриальная штука и для полного его функционирования нужны налаженное производство, служба быстрой доставки точка-точка и возможность протянуть оптоволокно не до 10-15% населения, а хотя бы до половины.

Понял, там про аналоги шинкансена, просто англ. ссылки на русском форуме - та ещё информация.

neznaika добавил 20.12.2009 в 21:16

MoMM, так где про в 10-раз меньшую стоимость для коммунистов всея Китая? Или опять не туда смотрю?

neznaika добавил 20.12.2009 в 21:17

Какая разница в мощности при постоянном и переменном напряжении? При чём тут искрение? 😂

Конечно, дугообразование при постоянном токе выше, но о постоянном прижимании контактной пары не идёт речь и на 100 км/ч. Посмотрите как гоняет TGV и на его пантограф.

neznaika, ленивый вы... предлагал же погуглить...

вот пожалуйста:

вкратце - каждый поезд, который Сименс поставляет нам стоит 52 млн баксов...

и вот пожалуйста:

100 поездов за 1 млрд баксов, т.е. по 10 млн за поезд...

казалось бы где ж тут 10 раз? 52 против 10 вроде бы 5.2 получается...

да только нам поставляются поезда общей длиной чуть больше 200 метров и вместимостью около 600 человек, а китайцам длиной чуть больше 400 метров и вместимостью 1060 пассажиров (там по ссылкам это тоже есть)... вот так вот...

эм... а где у меня про мощность?

А в них есть потребность? У тебя есть потребность, например? Есть потребность в развитии производства, а в этой штуке... Не, ну трасса Москва-Питер всегда загружена, конечно. Правда, вот пишут, что для запуска Сапсана несколько поездов отменили - так это "баш на баш" выходит? Получается, что, если деньги есть, езжай на "Сапсане", а если нет? А если нет, то "борись" за место на плацкарте в бюджетных поездах, которых стало меньше, чем было.

Вот тебе и уровень жизни, Слава...

А что делать, если забугорные интернеты куда больше наших...

У меня - есть.

Пока отменили. Только не один Сапсан купили. 7 или 8 штук. А переходные периоды, на время которых происходят ухудшения, это обычная часть любого процесса. Практически любого. Запустить же сразу в эксплуатацию более одного состава нереально. Его нужно опробовать в реальном деле и выявить недостатки реальной, а не тестовой эксплуатации. Так что не вижу проблемы, кроме как в головах.

Они принципиально иные.