На каких автомобилях ездят оптимизаторы?

Cпроси, что полегче. :) Вот данные из мануала: 12V-36AH

wolf, не забудь про обратную полярность, проверь

wolf, вот mit понаучному написал - обратная полярность :)

Вот нашел в справочнике для евроаналога: http://www.polstr.ru/products/AKB/text/files/mazda/demio1_5_16v00.html

Только тут почему-то 45 Ah указано. И полярность - 0. Что бы это значило? :)

Ceres, я просто сталкивался недавно с этим :)

Да, зависит от мощности гены, но, как показывает практика мало кто ставит себе аккумулятор такого же размера, но с в 2 раза большей емкостью. Да и не видел я откровенно говоря разброс в 2 раза по емкости при одном размере. А увеличение емкости до 50% нормальный гена нормально переживет.

М-да, маловато для наших условий...

мой друг ставил на тойоту кариб 65-й и 60-й, оба вышли из строя ОЧЕНЬ быстро, с японии на машине стоял 42Ah..

45 Ah, для танка "маловато", а для "японца" с маленьким объемом двигателя очень даже хорошо.. У меня на фольксвагене стоял 36 Ah, который я благополучно поменял на 45 Ah - проблем с заводом не знал..

Нормальный гена расчитан давать ток зарядки на акку при влюченнох фарах (дальний, противотуманках, всех), работающем климат-контроле (кондее, печки у кого что), обогреве стекол, сидений, орущей магнитоле и т.д. В общем при максимальной нагрузке. А с максимальной нагрузкой все же нечасто люди ездят. Так что тем более ток зарядки должен быть. В общем рекомендую другу обратьть пристальное внимание на генератор, а то и новые аккумуляторы со штатной емкостью убивать за год будет.

У меня не такой уж танк, около полутора тонн, движок 2,3. СТоял 63Ач, я поставил 82Ач. С заводом не парюсь вообще, с аккой все в порядке.

Сколько на Фольксвагене 1,6 акку был не помню. Но для наших климатическиъ условий чем больше емкость - тем лучше. В разумных пределах конечно.

Завелся с полоборота, как летом - честно говоря не ожидал такой прыти. На авто поставил Bosch - классный акк. оказался. А родной прибор, которым комплектовался мой Фордик дома стоит в качестве запасного -

зимой отказался крутить стартер даже при меньших морозах, чем сегодня.

Рассказываю про себя! Сегодня был супер-тест :)

Машина Ниссан-микра, К-11 (если кто знает, тот поймет), аккумулятор 42 А/Ч, коробка мех., завелась с первого раза, без проблем, но был неприятный какой-то запах вначале! Салон машины прогрелся только через 20-25 минут пути.

Потом пересел в 9 утра на ниссан-микра, К-11, аккумулятор 42 А/Ч, коробка вариатор. Завелась с пол-оборота, ОЧЕНЬ ЛЕГКО. Единственное, разница была в том, что первая машина стояла на улице, а вторая в гараже, но гараж не отапливаемый!

Вообщем тест морозом обе микруши выдержали. Кстати, в москве было сегодня заметно меньше машин, видно не все завелись. А вот в МРЭО, где оформляли микрушу - народу на иномарках было пруд-пруди, в 9.30 приехали и только в 15.45 получили номера - караул - весь день потеряли :(

Кстати, там была очередь около будки, куда документы сдают после осмотра машины, так если бы музыку включили, можно было подумать, что народ пляшет - мало кто стоял спокойно больше 20-30 минут :d

А еще во дворе видел как мужик вышел из дома с аккумуляторм, и стал заводить свою Ваз 2105 - мучал-мучал, не получилось. Но мужик умный был, не посадил аккумулятор, поменял свечи, просушил трамблер, помучал еще пару раз машину и завелся... я был просто в шоке... на все он потратил минут 10.

Сосед мой при мне на шкоде фабия завелся с жалобными писками и скрипами со второго раза! Было ясно, что если было бы холодней градусов на пять, он бы сегодня однозначно стал бы пешеходом.

А вообще, у мне друг рассказывал (сам он норвежец), что в скандинавских странах, там где холодно, принято машины оснащать предпусковыми подогревателями. Стоят они от 1200 евро, но фишка в том, что двигатель перед пуском разогреватся до +65 градусов и запуск проходит как летом. А среди дорогих моделей - дороже 1500 евро, помимо "подогрева" двигателя, там есть даже подогрев салона. Т.е. вы садитесь в машину с теплым двигателем и салоном и можете сразу ехать в тепле!