knezevolk

knezevolk
contextrussia.ru
knezevolk
Рейтинг
292
Регистрация
18.08.2008
Илон Маск - Tesla, SpaceX и дорога в будущее - 5
Arsh:
Да, это похороны российской космонавтики.

Ответил здесь

cblcg:
что ТС хочет донести до нас?

Не мучьте себя, не заходите в эту ветку. Тут всего лишь о новых технологиях, инновациях и дороге в будущее. Вам это не нужно.

=====

Глава Роскосмоса о запуске бу ступени:

"Они, безусловно, заставляют нас работать"
"Это очень важный шаг, мы искренне поздравляем коллегу с этим замечательным достижением".
Все о космосе - а звёзды чуть ближе, но всё так же холодны
Arsh:
Да, это похороны российской космонавтики.

С двумя поправками.

Во-первых, речь идет только о коммерции. Потому что запуски по госсзаказам, разумеется, останутся, как останется и независимый доступ в космос. Да, дорого, да, жутко неэффективно - но все же свое. На это и нацелена несчастная "Ангара", коммерческие перспективы которой нулевые, но которая тем не менее будет летать в интересах военных.

А вот сотни миллионов долларов, которые очень пригодились бы российской космической отрасли с ее постоянными секвестрами бюджета - из нее уйдут.

Да, собственно, уже ушли - в этом году у РФ по плану 3 коммерческих пуска (один перенесен с прошлого года) - и все. Больше новых заказов нет.

В этом, собственно, и заключается вторая поправка - похороны состоялись еще раньше.

=======

Неожиданно трезвая статья от пропагандистского life.ru:

Первый успешный запуск многоразовой ступени — контрольный выстрел в "Роскосмос"?

Она большая, поэтому вот ссылка

Просто несколько примечательных абзацев:

В апреле 2015 года его глава Игорь Комаров констатировал, что частная космонавтика заставила "Роскосмос" прилагать усилия. Если год назад стоимость выведения "Протона" была в среднем $95 миллионов, то сейчас цена снижена до $69–70 миллионов. Попросту говоря, Маск урезал доходы нашей космической отрасли уже довольно давно и на сотни миллионов долларов. Причём нельзя сказать, чтобы снижение цен помогло. В прошлом году "Протоны" летали всего трижды, а коммерческих пусков было два.
Более того, в нашей космической индустрии знают, отчего у неё всё идёт не так гладко, и собираются копировать подход SpaceX к производству. В том же 2015 году Александр Медведев, генеральный конструктор ГКНПЦ им. Хруничева, выступил в роли "Капитана Очевидность": "Компания SpaceX, которая производит ракеты-носители Falcon, …организовала эффективное производство своих ракет — поточный метод, как в самолётостроении. Мы собираемся аналогичным образом делать "Ангару" в Омске. Это даст значительное снижение себестоимости изготовления ракет-носителей, что, в свою очередь, заметно повышает конкурентоспособность".

Однако выйти на темп запусков, сопоставимый с компанией Маска, у нашей страны в обозримом будущем не получится. Как Лайф уже неоднократно отмечал, у нас серьёзные проблемы с организацией производства. Вызваны они в первую очередь тем, что много лет подряд в стране отсутствовала единая стратегия развития космоса. Нет её — за пределами тезиса "не разучиться запускать ракеты в принципе" — и сейчас. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть в Федеральную космическую программу до 2025 года.

Вообще, принимать какие-то меры, чтобы не отстать от SpaceX, уже довольно поздно. Этим надо было заниматься десять, самое позднее — пять лет назад. Вместо этого мы допустили сразу две грубые ошибки. Во-первых, под предлогом отсутствия спроса на массовые запуски даже не рассмотрели всерьёз вариант проработки многоразовости по-макеевски/масковски. Во-вторых, под тем же предлогом отказались от новых действительно тяжёлых ракет. Всё это шло под эгидой "прагматичного космоса". Мол, не надо инвестировать в космос лишних денег, заработать же на нём всё равно много не получится, ведь спроса на массовые пуски нет. Оба эти решения заложили фундамент нашего многолетнего будущего отставания в разворачивающейся спутниковой гонке. Быстро изменить теперь уже ничего не получится.

У нас в космической сфере проблемы как со смелостью принимаемых решений, так и с готовностью инвестировать во что-то сложнее низкоорбитального извоза. Поэтому в ближайшие годы стоит поберечь нервы и поменьше думать о том, что до 2016 года Россия опережала по числу пусков любую страну мира, а с 2017 года станет уступать одной довольно небольшой частной компании.
Илон Маск - Tesla, SpaceX и дорога в будущее - 5
6666:
Но все равно, три чувака в гараже ракету делали на свои деньги)

Как и Маск, да, в этом они схожи.

============

Основные моменты с пресс-конференции Илона Маска и Мартина Халливела (Martin Halliwell) после успешного запуска спутника SES-10 и возврата уже во второй раз слетавшей первой ступени Falcon-9:

Первым делом самое главное: Martin Halliwell подтвердил, что получены сигналы со спутника, вся телеметрия номинальная и параметры орбиты – тоже.

1. Martin Halliwell: в этом году у SES намечено еще три запуска на Falcon 9, и, возможно, что два пойдут на "уже летавших" бустерах.

2. Половинки головного обтекателя удалось вернуть. Для возвращения использовались "микродвигатели" (CGT - cold gas thrusters) и управляемый парашют. "Мне только что показали фотографию вернувшегося обтекателя".

Детали и механику возвращения Илон не объяснял, зато сказал, что в целом ГО стоит около $6 млн (т. е. около 10% стоимости ракеты - ред.).

3. "Стоимость первой ступени (не путать со стоимостью ракеты - ред.) составляет 70% от стоимости запуска".

"Мы хотим со временем передать эту ступень в ракетный парк-музей космодрома им. Кеннеди".

4. Расчетные целевые параметры для Falcon 9 Block 5 (очередная модернизация ракеты):
пуск в течение суток после посадки
снижение издержек вывода в 100 раз
10 полетов без капремонта
100 раз с ремонтом по состоянию

"F9 Block 5 можно назвать ”Версия 2.5”, апгрейд помимо прочего будет включать повышение тяги двигателей примерно на 10%".

5. "Теоретически, Falcon 9 можно сделать на 1000 возвратов, но это теряет смысл, т. к. подобное закладывается в разработку ITS (та самая программа полетов на Марс), которая как раз рассчитывается на 1000 полетов и готовность к повторному запуску через час".

6. В этом году могут состояться еще 6 повторных пусков первых ступеней. Уже есть 3-4 клиента на них.
В 2018 мы рассчитываем осуществить 12 запусков с уже летавшими ступенями.

7. По поводу скидки для клиентов на многоразовые РН: "Еще определяемся с этим, но снижение цены в любом случае будет заметным. Нам нужно не забыть заложить в цену всю стоимость разработки этой технологии, составившей где-то миллиард. Цена будет ниже той, которая сейчас, и гораздо ниже той, которую может предложить кто-либо из конкурентов".

8. На Мысе Канаверал будет центр послеполетного обслуживания ступеней, где будет происходить большинство работ по их подготовке.
"В этом году у нас еще 20 запусков, если удастся посадить все ступени, которые мы хотим вернуть, то под них потребуется реально большой ангар".

9. "NASA нас все это время поддерживала (в плане работ по многоразовому использованию - ред.). Коммерческие клиенты, такие как SES, поддерживали нас еще больше.
Следующий шаг для компании - создание системы быстрого возврата ступеней в строй без замены каких-то ключевых систем. Мы стремимся к нулевой замене компонентов между полетами и межполетному обслуживанию за 24 часа".

10. Полет Falcon Heavy предполагается в конце лета. Задержка связана с восстановлением поврежденной в сентябре SLC-40.

Исследования многократного использования второй ступени ведутся, возможны ее испытания во время демонстрационного полета Falcon Heavy, т. к. никакой ПН все равно не будет, и компания ничем не рискует.

Боковые ускорители для FH являют собой уже летавшие ступени.

11. Робот "Оптимус Прайм" на барже предотвращает смещение ступени при качке, но на этот раз не использовался. Такие перемещения случались, после вывода JCsat-16. Ступень, сев на мокрую палубу, съехала к самому краю, и лишь бортик не позволил ей свалиться в воду.

12. Абляционная краска на рулях-решетках, которые сделаны из алюминия, загорелась потому, что ступень тормозила ниже чем обычно, уже практически в плотных слоях атмосферы. Для Block 5 рули делают из титана.

https://vk.com/spacex?w=wall-41152133_13187

Илон Маск - Tesla, SpaceX и дорога в будущее - 5
6666:
Или с чего Вы взяли что за космодром никто не платит?

Представьте, что вы - глава государственного космического агентства, бюджет которого в 8 раз меньше золотого века космической гонки времен Аполло.

В вашем ведении множество стартовых столов - технологичных сооружений, за обслуживание и содержание которых нужно ежегодно отдавать кругленькую сумму.

И тут появляется американская компания, которая говорит - "У нас есть ракета, а запускать неоткуда. Дайте пару площадок - все текущие расходы берем на себя".

Так это и работает, причем не только со SpaceX - арендовать площадку может любая компания - было бы что запускать. И Спейсы, кстати, несут очень серьезные расходы, связанные с переделкой и модернизацией стартовых столов под себя - вот сейчас грядет очередное допиливание стартовой площадки L39A под тяжелую ракету. Не говоря уже об эксплутационных расходах. Плюс параллельное строительство собственного космодрома в Техасе.

Это выгодно обоим сторонам. Иначе получается как с Байконуром, где большинство стартовых столов уже разрушено и растащено местными.

Тут можно провести аналогию с замками в Европе, которые местные власти зачастую сдают в аренду за символические деньги - только бы владелец поддерживал их в приемлемом состоянии. Потому что содержать замок, как и стартовую площадку - это очень большие деньги.

6666:
Да нет никакого чуда. Поищи на Ютьбе видео где трое чуваков запускают самодельную ракету в космос. Тоже новые технологии, молодцы. Все взлетело. Они вообще тысяч за 50 баксов туда пару кирпичей возьмут.

Как только они сумеют разогнать кирпичи до первой космической скорости - у Маска начнутся проблемы.

Илон Маск - Tesla, SpaceX и дорога в будущее - 5
Иван Сибирский:
Запуски стратегически важны, даже если они сильно дороже наших.

Фалькон 9 уже давно дешевле и производительнее, чем российский конкурент Протон-М. И об этом факте прекрасно знают коммерческие заказчики, которые УЖЕ покинули теплые объятия Роскосмоса.

6666:
Чудес не бывает.

В чем заключается чудо? В том, что разработанная по новым технологиям, с использованием современных материалов ракета стоит дешевле в сравнении с конкурентом, который до сих пор клепает по чертежам полувековой давности и напевает под нос "дедызапускали"?

Так это не чудо, это прогресс. И его логика неизбежна - коммерцию Роскосмос потерял.

=======

Интересное мнение российского человека изнутри СпейсХ - Алексей Пахунов, один из программистов компании:

Быстренько поделюсь впечатлениями, пока еще заплетык не языкается. Время запуска было удачное. Из трех предыдущих запусков Iridium-1 пускали в выходной день с утра, CRS-10 вообще был в непонятное время - не то ночью, не то утром, да еще и первую попытку отменили (опять в 4 утра вставать). Echostar 23 полетел поздно ночью, причем в один прекрасный момент окно запуска приходилось аккуратно на момент перехода на летнее время. Не то, чтобы это проблема, но логистики добавляет.

Вообще говоря, удивительно насколько плохо люди справляются с переменами в привычном течении времени. У нас все важные события происходит в других временных зонах (Техас и Флорида). Во всех письмах вместе со временем обязательно указывается временная зона. Иначе совершенно не понятно что и когда происходит. Кроме того, люди постоянно перемещается между офисами, соответственно ориентиры типа “он из Калифорнии, значит Pacific Time” не работают. Потом дата запуска съехала на день и другие проблемы вышли на первый план.

SES-10 пускали как раз после обеда, соответственно все были на рабочих местах. Вариантов смотреть запуск есть три. Можно спуститься на первый этаж к Mission Control. Но там толпа, ничего не слышно, и столбить приличное место надо за час. Можно остаться на третьем этаже, что удобно, так как никуда идти не надо. Народу меньше, запуск транслируется на большом экране, но трансляция идет с ощутимой задержкой - крики с первого этажа портят всю малину, предвещая все важные события за несколько секунд. Еще можно пойти в тестовую лабораторию, где есть доступ к живой телеметрии в реальном времени. Но народу туда набирается как селедок в бочку и опять же не слышно ничего. Я выбрал второй вариант.

Напряжение в толпе ощущалось только так. Когда оборвалась трансляция с первой ступени после входа в атмосферу, многие заподозрили, что ступень этот этап не пережила. Загоревшаяся теплозащита на руле оптимизма не добавила. Кроме того, видео с баржи в момент посадки тоже отрубилось (по всей видимости радиоканал временно лег из-за вибрации), подлив драматизма в огонь. Рев, когда видео снова пошло, можно было сравнить с футбольным матчем, когда забили победный год в дополнительное время. Было немного обидно за вторую ступень, которая в этот момент добросовестно тащила спутник на орбиту (и зарабатывала нам на хлеб с маслом) - про нее в этот момент совсем забыли.

После отделения спутника рабочий день внезапно закончился. Народ группками потянулся праздновать, пересматривать видео и смаковать комментарии на reddit. Не удивлюсь, если завтра никто на работе не объявится…

https://blog.not-a-kernel-guy.com/2017/03/30/ses10/

Илон Маск - Tesla, SpaceX и дорога в будущее - 5

Почему повторный запуск первой ступени Falcon 9 компанией SpaceX — это важно

Как известно, компании SpaceX удалось осуществить успешный запуск и возвращение уже использованной ранее первой ступени ракеты-носителя Falcon 9. И это был вовсе не испытательный, а полноценный коммерческий запуск ракеты с дорогим грузом на борту. Через 9 минут после запуска, в ходе которого на орбиту Земли был выведен спутник связи, ступень плавно опустилась на плавучую платформу. К сожалению, ключевой момент показан не был, но технические накладки могут быть у всех, тут ничего не поделаешь.

При этом в новостях почти не упоминалось о том, что компании удалось не только успешно вывести на орбиту спутник и вернуть на Землю ступень ракеты. Есть и еще одно достижение — SpaceX вернула и головной обтекатель. Сообщается, что неповрежденной на Землю вернулась половинка обтекателя, но и это — большое достижение. «Это великий день. Я, честно говоря, ошеломлен. Я просто потерял дар речи после всего, что случилось. Наша талантливая команда проделала огромную работу», — заявил счастливый Илон Маск после возвращения всех элементов ракеты. Эксперты считают, что все это — начало нового этапа в развитии космонавтики.

Кстати, стоимость обтекателя не такая уж и маленькая, в случае Falcon 9 это около $6 млн. В ходе каждого запуска обычной ракеты обтекатель, обе его половинки, отделялись от носителя и падали на Землю после выхода из плотных слоев атмосферы. Маску показалось расточительным терять $6 млн, и он решил попробовать вернуть обтекатель. Если даже удалось посадить без повреждений лишь одну половинку, это уже достижение и одновременно неплохая экономия. Мягкую посадку для обтекателя удалось осуществить благодаря использованию специальных управляемых парашютов и двигателей.

До SpaceX повторный запуск возвращенных на Землю элементов космических аппаратов удавалось лишь Blue Origin и НАСА. Но в случае с компанией Джефа Безоса речь идет о космическом «кузнечике», ракете New Shepard, которая гораздо меньше Falcon 9, да и в открытый космос она не выходит, а поднимается лишь на 100 километров. Задача этой ракеты — доставить туристов на заданную высоту, где они будут находиться в течение 4 минут. После этого ракета возвращается на Землю, где капсула приземляется отдельно, а ступень носителя — отдельно.

У НАСА же были «Шаттлы», но их тоже нельзя сравнивать с Falcon 9 — ни конструкция, ни задачи, как говорится, и рядом не стояли. НАСА реализовала проект многоразовых космических аппаратов за бешеные деньги — многие миллиарды долларов США. Обслуживание, запуск, возвращение на Землю «Шаттлов» — все это стоит годового бюджета относительно небольшой страны.

У Маска же — вложенный $1 млрд собственных средств компании и ряд инвестиций. Ни о каких десятках миллиардов здесь говорить не приходится. Похоже на то, что последний успех SpaceX уже по-настоящему открывает эру коммерческого туризма, после чего частные компании будут играть все более важную роль в космонавтике. Конечно, успех появился тоже не вдруг. «Это заняло у нас 15 лет, много времени», — говорит Маск. «Много сложностей встретилось на пути. — Но это, определенно, революция в космических полетах».

По мнению Бобби Брауна, первого главного технолога НАСА, через пятьдесят лет люди оглянутся назад и поймут, что коммерческая космонавтика родилась именно сейчас. Браун сравнил успешный полет Falcon 9 с первым успешным коммерческим самолетом Boeing 707. Этот самолет совершил первый коммерческий полет из Нью-Йорка в Париж в октябре 1958 года. Через десяток лет полеты осуществлялись уже по всему США и миру, началось бурное строительство аэропортов, терминалов, багажных отделений и всего, что сейчас составляет авиаиндустрию.

Браун отмечает и успехи Blue Origin, но все же эта компания занимается космическим (вернее, суборбитальным) туризмом, а не полноценными полетами в Космос. Для запуска ракеты, подобной Falcon 9, необходимо в 10 раз больше энергии, чем для запуска New Shepard.

Понятно, что у SpaceX есть и конкуренты. Это, к примеру, та же компания Boeing. У нее, как и у SpaceX, есть контракт с НАСА, эта компания тоже разрабатывает ракету-носитель. Но пока что именно Маску принадлежит заслуга возвращения на Землю первой ступени ракеты-носителя, что позволяет экономить значительное количество средств.

«Повторное использование элементов ракеты-носителя было сложной задачей, но отнюдь не невыполнимой. Сейчас, чтобы быть конкурентоспособными, я думаю, другие компании начнут делать то же (разрабатывать возвращаемые ступени ракет, — прим. ред.). Представьте, если бы мы были единственной авиакомпанией, самолеты которой — многоразовые, а у всех остальных компаний они были бы одноразовыми. Я имею в виду, что это совершенно неконкурентная позиция», — заявил Маск.

Сейчас специалисты SpaceX заявляют, что ракета Falcon 9 требует некоторой доработки. В частности, нужно усовершенствовать тепловой щит ракеты. Маск надеется, что финальная версия Falcon 9 будет рассчитана на несколько повторных запусков. По плану, к 2018 году первые ступени (а возможно, и обтекатели) можно будет использовать вплоть до 10 раз. В более отдаленном будущем Маск надеется на возможность использовать одну и ту же ступень вплоть до 100 раз, с условием ремонта после определенного количества запусков.

Вообще говоря, Маск иногда дает обещания, которое не в состоянии выполнить. Правда, это касается, в основном, сроков реализации проектов его компаний. Что касается намеченных целей, то они, хоть и с опозданием, но выполняются. А цели эти достаточно амбициозны.

https://geektimes.ru/post/287550/

Илон Маск - Tesla, SpaceX и дорога в будущее - 5

Зеленый Кот неплохо проехался по тем, что близоруко считает что "многоразовость-снижает-полезную-нагрузку". :)

Как Илон Маск обманул формулу Циолковского

SpaceX смогла доказать, что научилась использовать в ракетах многоразовые первые ступени. Что это значит для космической отрасли?

31 марта произошло знаковое событие для частной космонавтики, а может быть, и для всей космической отрасли. Ракета Falcon 9 частной космической компании SpaceX смогла вывести на геопереходную орбиту телекоммуникационный спутник SES-10. Главной особенностью пуска стала первая ступень ракеты, которая однажды уже участвовала в космическом пуске и была безопасно возвращена на Землю.

С момента объявления Илоном Маском цели — достижение многоразовости первой ступени — многочисленные критики по обе стороны океана обращали внимание на очевидный факт: возвращаемая первая ступень снижает массу выводимой полезной нагрузки. С точки зрения логики критика верна: если «ноги на ракете» приводят к снижению массы полезной нагрузки на 30%, а многоразовая первая ступень приводит к снижению стоимости запуска на 30%. Одно покрывается другим, и вывод кажется очевидным: ноги не нужны. Этой логики придерживались и многочисленные российские космические эксперты, и чиновники Роскосмоса.

Действия SpaceX, продолжающей свои эксперименты с возвращаемой ступенью, рассматривались с разных точек зрения: от «вводит в заблуждение инвесторов» и «пиарится», до «готовит технологии посадки на Марс». При этом, кажется, никто не сомневается в прагматичности Маска, для которого главным приоритетом является финансовая прибыль. Отсутствие понимания мотивов Илона Маска приводят к пророчествам типа «скоро пузырь многоразовости лопнет», и известия о технических или финансовых проблемах SpaceX воспринимаются как близкие вестники краха.

Тем временем SpaceX занималась и занимается накоплением уникального опыта эксплуатации многоразовых систем, которые оказываются на порядки дешевле предыдущего многоразового опыта США — Space Shuttle. Пока одни пророчат «не взлетит», другой учится летать. Двигатели модернизируются, программное обеспечение и авионика развиваются, мощность ракеты растет, а цена — и так самая выгодная на рынке и без многоразовости.

Примеру SpaceX с развитием многоразовых систем последовали несколько крупнейших аэрокосмических производителей.

Главный конкурент SpaceX на американском рынке — ULA — вспомнил о своем проекте 2008 года по спасению ракетных двигателей первых ступеней и воплощает его в новой ракете Vulcan. Европейский производитель Airbus занялся разработкой системы Adeline, тоже с возвращением двигателей.

Новичок в космическом деле Blue Origin последовательно готовится к 2020-м годам вытеснять конкурентов на рынке космических запусков своей многоразовой ракетой New Glenn.

Такое поведение конкурентов SpaceX может показаться карго-культом: «Маск делает, и мы делать будем», но только на первый взгляд. Соображение «ноги ракеты требуют 30% массы, а значит, невыгодны» базируется на предположении, что в каждый пуск ракета летит всегда с максимальной нагрузкой. Однако практика далеко не всегда подтверждает, казалось бы, логичный вывод. К примеру, космические корабли Dragon, которые SpaceX запускает на низкую орбиту по контракту от NASA, нагружают ракету Falcon 9 FT примерно на 45%. Такие пуски вполне позволяют потратить 30% ресурса на возвращение первой ступени. Но госконтракты находятся вне мирового рынка запусков, поэтому целесообразно сравнивать только коммерческие пуски на геопереходную орбиту. Данная орбита наиболее востребована на мировом рынке запусков коммерческих телекоммуникационных космических аппаратов. Именно пуски на геопереходные орбиты требуют от ракеты максимальной энергетики, и здесь наиболее закономерен вопрос экономической эффективности «ног у ракеты». И именно в этом сегменте российские ракеты занимали до недавнего времени существенную долю рынка.

Обратимся к практике. Ближайший аналог тяжелой версии Falcon 9 по цене и выводимой нагрузке — российский «Протон-М». Мы рассмотрим коммерческие пуски за 10 лет на геопереходную орбиту, куда предельная нагрузка «Протона-М» — 6,35-7,1 т. Для строгости подсчетов будем учитывать только верхний предел: 6,35 т.

Как видим, лишь раз удалось достичь 91% эффективности. То есть мощности ракеты практически никогда не задействуются полностью. При повышении энерговооруженности ракеты, например за счет использования переохлажденного кислорода, как на Falcon 9FT, получается выиграть еще несколько процентов. Что и позволяет если не каждой, то почти каждой ракете выполнять полноценный контракт и возвращать ступень, не теряя в прибыли. Если же спутник действительно окажется тяжелый или орбита сложнее, то с ракеты можно снять системы посадки, именно так и было сделано при предыдущем пуске Falcon 9 со спутником EchoStar 23 две недели назад.

Судя по всему, те же расчеты провели и в ГКНПЦ имени М. В. Хруничева, где производят ракету «Протон». Результатом стала не новая многоразовая ракета, а облегченные модификации «Протон Средний» и «Протон Легкий». Здесь снижение стоимости около 10-15% достигается за счет исключения третьей ступени и увеличения топливных баков первых двух. «Протон Средний» может обойти в цене одноразовый Falcon 9 FT, проигрывая в полтора раза по выводимой массе, но если технология частичной многоразовости будет освоена SpaceX в полной мере, то ценовое преимущество снова может быть утеряно.

http://zelenyikot.livejournal.com/114083.html

Илон Маск - Tesla, SpaceX и дорога в будущее - 5

Несколько фото исторического запуска:

Илон Маск - Tesla, SpaceX и дорога в будущее - 5
outtime:
А какой бюджет ушел на восстановление/донастройку б/у ступени, чтобы она полетела и приземлилась во второй раз?

А никто не скажет. Но SES выбила на запуск на бэушной ступени существенную скидку, от 30 до 40 процентов по разным источникам.

Не исключаю, что конкретно на этом пуске Спейсы потерпели убытки, потому что они:

- только осваивают процедуры, связанные с межполетным обслуживанием

- дали очень большую скидку заказчику-первопроходцу. На следующие бэушные ступени пока будут давать скидку в 10%.

Arsh:
а с обтекателем - получилось что-то?

Одну половинку спасли. Только одну, потому что, вроде, это был тест и системой парашютов и определения местоположения и была оснащена только одна половина.

"Вишенка на торте" (с) Маск.

Илон Маск - Tesla, SpaceX и дорога в будущее - 5
Теперь:
knezevolk игнорирует вопросы, но просит апать тему. Ап!

Вопросы от тех, кто не умеет читать? Спасибо, поберегу свое время.

=====

Спутник отделился от второй ступени. Запуск можно признать успешным на 100%. ☝

1... 122123124125126127128129130 ...406
Всего: 4055