На каких автомобилях ездят оптимизаторы?

И как же правильно дать?

А главное, взять?

Докладываю, сегодня завелся с 1 раза. Помог теплый заряженный дома аккумулятор и комплект новых сухих импортных свечей.

Потом еще дал прикурить мужику на 15-ке. Но помогло только, когда он тоже поставил новые свечи. Аккумулятор у него тоже гретый и заряженный, поэтому особых бросков напряжения у меня не было, и ничего не испортилось. Думаю, что если оба аккумулятора хорошие, электроника не может пострадать.

Вот дешевая незамерзайка замерзла в соплах, накрыл их тряпками, отмерзлось.

Я вот пытаюсь вспомнить... не получается. Но кажется, что при запуске в салоне щёлкать ничего не должно... Все релюшки-то под капотом (кажется). ======= короче не могу помочь, увы...

Легко :)

=========

Удостоверьтесь, что автомобили не касаются друг друга; выключите все потребители энергии; выключите зажигание на обеих машинах. В первую очередь следует соединить положительные клеммы: сначала крепим кабель к плюсовой клемме разряженного аккумулятора, затем - к "плюсу" заряженного. Потом другой кабель присоединяем сначала к "минусу" заряженной батареи и к "массе" (не к аккумулятору!) "реципиента". Для этого надо выбрать (если нет специального штыря "массы") неокрашенную деталь двигателя, максимально удаленную от батареи, движущихся частей и топливопроводов. Внимание: в момент контакта искра неизбежна!

Теперь запускаем двигатель "донора" и даем ему поработать на холостом ходу хотя бы пару-тройку минут, а лучше и все десять: севшая батарея сразу же начинает "высасывать" энергию из заряженной, поэтому надо, чтобы их подпитывал генератор. Перед включением стартера "реципиента" имеет смысл довести обороты "донора" до средних - в большинстве случаев это примерно 2000. Перед рассоединением дайте машинам поработать еще как минимум минуты три-четыре. Снимать провода надо в последовательности, обратной подключению. Для снижения скачка напряжения на "доноре" перед отсоединением проводов можно включить вентиляцию и, например, обогрев заднего стекла. Категорически не рекомендуется в этот момент включать фары: при скачке напряжения они могут перегореть.

найдется все в Я. ;)

вкратце:

безопасно, заводить авто при заглушенном рабочем авто (есс-но сначала позаряжав от него аккум замерзшего авто)

пишут, что безопасно (не проверял!) заводить авто при заведенном рабечим авто, когда на рабочем авто включены все элетроприборы (кстати так же рекомендуется подключаться ко второму авто при включенных электроприборах..)

Мда... а потом, что? И второй автомобиль прикуривать? :)

Обязательно снимать у себя с клеммы один из электродов акка, и заглушив свое авто, естественно. Нелья создавать единую цепь из двух машин, потому что как только генератор второй машины начнет давать ток, можно спалить в своем генераторе диодный мост, даже если у вас простая карбюраторная машинка. Что может полететь в инжекторной даже перечислять не буду.

Безопаснее всего на тросе потаскать.

вопрос тот же

Для этого мы максимально нагружаем генератор ещё в зародыше (т.е. включаем эл.потребители до прикуривания). Последний диодный мост летел лет, наверное 15 назад.

А я, пожалуй, перечислю, ибо список короток: ничего! (При правильном обращении).

А с АКПП как быть?

А что он прогретый сам не заводится? Или Вы аккум полностью высаживаете при прикуривании?

Второй заводится САМ!

А Вам хочется оказатся тем, у кого он полетит спустя 15 лет? :)

Угу, при правильном обращении - отсоединить свою бортовую сеть от сети другого авто.

У меня не полетит ;)

Элементарно не заметить когда закончился накопленный заряд и начался разряд донора... Не все-же эксперты. Есть и чайники - а рекомендации - для всех.

А так получается - что-то, где-то у кого-то поломалось... Прикуривать нельзя!