- Поисковые системы
- Практика оптимизации
- Трафик для сайтов
- Монетизация сайтов
- Сайтостроение
- Социальный Маркетинг
- Общение профессионалов
- Биржа и продажа
- Финансовые объявления
- Работа на постоянной основе
- Сайты - покупка, продажа
- Соцсети: страницы, группы, приложения
- Сайты без доменов
- Трафик, тизерная и баннерная реклама
- Продажа, оценка, регистрация доменов
- Ссылки - обмен, покупка, продажа
- Программы и скрипты
- Размещение статей
- Инфопродукты
- Прочие цифровые товары
- Работа и услуги для вебмастера
- Оптимизация, продвижение и аудит
- Ведение рекламных кампаний
- Услуги в области SMM
- Программирование
- Администрирование серверов и сайтов
- Прокси, ВПН, анонимайзеры, IP
- Платное обучение, вебинары
- Регистрация в каталогах
- Копирайтинг, переводы
- Дизайн
- Usability: консультации и аудит
- Изготовление сайтов
- Наполнение сайтов
- Прочие услуги
- Не про работу
Заметь, ты сам это признал. Но вынужден согласиться
Естественно признал, тем более, что ты так предсказуем. Какой умный человек будет с тобой спорить?
Отрицание - это один из этапов принятия
ездить на свинцово-кислотных аккумуляторах было не очень то и выгодно, и только после изобретения литий-ионных батарей в 1985 и долгого их развития можно было подумать об авто на этих батареях
На самом деле, уже были никель-кадмиевые аккумуляторы, которые позволяли сделать нормальный электромобиль, но с ними были несколько проблем, в том числе:
- проблемы с утилизацией и экологией
- проблемы с лицензией на сами аккумуляторы, что больше всего тормозило их использование для электромобилей.
А так-то можно было бы и задолго до Маска сделать эти машинки.
А сейчас наметился новый виток эволюции - натрий-ионные аккумуляторы. Если получится отработать технологию, то это вообще будет прорыв. Натрия в природе - хоть залейся, в отличие от лития.
Но если вернуться к теме топика - к синтетическому углеводородному топливу, то ясен перец, что ни электромобили, ни автомобили на водороде никогда не заменят автомобилей с ДВС на жидком топливе. Последние гораздо универсальнее и проще в эксплуатации. Залил полный бак, запасся канистрой, и поезжай хоть за тыщу километров.
то ясен перец, что ни электромобили, ни автомобили на водороде никогда не заменят автомобилей с ДВС на жидком топливе.
Европа же с 2035 года запретила бензиновые и дизельные автомобили продавать. 😀
Но если вернуться к теме топика - к синтетическому углеводородному топливу, то ясен перец, что ни электромобили, ни автомобили на водороде никогда не заменят автомобилей с ДВС на жидком топливе. Последние гораздо универсальнее и проще в эксплуатации. Залил полный бак, запасся канистрой, и поезжай хоть за тыщу километров.
В Китае на чистый двс уже приходится меньше половины рынка.
Но если вернуться к теме топика - к синтетическому углеводородному топливу, то ясен перец, что ни электромобили, ни автомобили на водороде никогда не заменят автомобилей с ДВС на жидком топливе. Последние гораздо универсальнее и проще в эксплуатации. Залил полный бак, запасся канистрой, и поезжай хоть за тыщу километров.
Мне пока что интереснее всего тема подзаряжаемых гибридов. По городу катаешься от розетки, дешево, если надо куда-то далеко - залил бак и поехал. Правда мой Фокус все равно удобнее, с расходом на трассе меньше 3.7 литра я на баке запросто проезжаю полторы тысячи км. Гибриду такое и не снилось
Европа же с 2035 года запретила бензиновые и дизельные автомобили продавать.
До 2035 ещё дожить надо. Там может быть семь пятниц на неделе.
В Китае на чистый двс уже приходится меньше половины рынка.
Да это пожалуйста. Где-то можно обойтись без углеводородов, где-то нельзя. Понятно же, что если передвигаешься в пределах города или пригородов, то проблем нет. Но кому-то надо и подальше отъехать.
И собственно, особых проблем с ДВС нет, если применять катализаторы и подобные технологии.