knezevolk

Между администрацией порта Канаверал и SpaceX ведутся переговоры по поводу аренды земли на северной стороне порта для постройки цеха по межполетному обслуживанию ракет Falcon.

По словам представителя порта Брюса Дирдоффа (Bruce Deardoff), SpaceX выразила заинтересованность в аренде земли для постройки цеха, в котором будет происходить обслуживание ракет Falcon 9 после посадки ступени.

"Я думаю, мы найдем отличное решение, которое удовлетворит SpaceX," - говорит Deardoff.
На данный момент компания хранит приземлившиеся ракеты на складе, прилегающем к стартовому комплексу LC-39A на космодроме имени Кеннеди. Если обе стороны придут к компромиссу и заключат сделку, SpaceX удастся создать устойчивый цикл по запуску ракет с мыса Канаверал и дальнейшему обслуживанию ракет в нескольких милях от места посадки. Эта сделка позволит создать в регионе рабочие места для инженеров аэрокосмической отрасли.

Первой же точкой раздора в этой сделке стал сбор выплат по аренде порта.
Директор порта, капитан Джон Мюррэй (John Murray), говорит, что SpaceX должна платить по 15,000 долларов за каждую ракету, доставленную после посадки в порт на барже. Сумма, по его словам, была основана на результатах исследования сопоставимых сборов для аэрокосмической техники и оборудования. Но после того, как этот вопрос был озвучен на заседании комиссии в среду, Мюррей в ходе личной встречи с представителями компании SpaceX заявил, что готов рассмотреть и меньшую сумму.

В США провели последние предполетные испытания двигателя ракеты-носителя SLS

Американская компания Orbital ATK провела последнюю предполетную наземную проверку двигателя тяжелой ракеты-носителя SLS (Space Launch System), с помощью которой США рассчитывают осуществить полет пилотируемого корабля Orion к Марсу. Огневые испытания состоялись в штате Юта и транслировались в прямом эфире.

Двигатель проработал в течение примерно двух минут. Дополнительная информация об испытаниях будет предоставлена после того, как SLS изучат специалисты Orbital ATK и Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства. Тест был начат на час позже, чем планировалось, из-за неполадок компьютера, фиксирующего параметры проверки.

Первый запуск корабля Orion с помощью SLS запланирован на конец 2018 года. Полет человека к Красной планете NASA рассчитывает осуществить примерно в середине 2030-х годов.

Роскосмос рассматривает возможность создания облегчённой версии ракеты-носителя «Протон».

Ракета «Протон» тяжёлого класса, предназначенная для выведения автоматических космических аппаратов на орбиту Земли и далее в космическое пространство, разработана в 1961–1967 гг. в подразделении ОКБ-23 (ныне ГКНПЦ им. М. В. Хруничева). С середины 2000-х основной модификацией ракеты стала версия «Протон-М», используемая для запуска как федеральных российских, так и коммерческих иностранных космических аппаратов.

По словам господина Медведева, в настоящее время высока потребность в выводе на геопереходную орбиту космических аппаратов массой до 5 тонн. А у «Протона» возможности выше — 6,3 тонны. «То есть с точки зрения актуальных запросов рынка "Протон" переразмерен», — заявил Александр Медведев.

Поэтому обсуждается возможность создания облегчённой модификации ракеты. Речь идёт о том, чтобы убрать вторую ступень «Протона-М». Предполагается, что соответствующие доработки будут не слишком сложными и дорогостоящими, а «облегчённый» носитель сможет выводить на геопереходную орбиту аппараты массой до 5 тонн. При этом ракета станет дешевле приблизительно на 25 % по сравнению с «Протон-М», что позволит снизить стоимость услуг по выводу полезных нагрузок в космос. А это сделает ракету более привлекательной для потенциальных заказчиков.

RiDDi:
отсутствие серьезной конкуренции.

Фотогалерея дня: капсулы Hyperloop, предназначенные для испытаний на тестовом треке SpaceX.

Уже достаточно скоро десятки команд талантливых студентов из ведущих университетов по всему миру отправятся в калифорнийский город Хоуторн с одной целью – принять участие в конкурсе Hyperloop Pod Competition и доказать всему миру жизнеспособность идеи фантастического транспорта Hyperloop.

Напомним, список команд, допущенных ко второму этапу конкурса – построению рабочих прототипов для последующего соревнования – был оглашен в начале этого года. Победителем конкурса стала команда Массачусетского технологического института. Всего к соревнованиям допущены 29 команд из 120 мировых университетов (плюс одна команда из высшей школы и сборная Reddit). В настоящее время все они готовят три-четыре рабочих прототипа, которые впоследствии будут испытаны на тестовом треке протяженностью около 1,5 км, постройкой которого занимается SpaceX. С трудом верится, что хотя бы один из представленных командами прототипов капсул Hyperloop сумеет разогнаться до теоретического максимума в 1220 км/ч, но ажиотаж вокруг мероприятия, определенно, будет огромным.

Точная дата и место проведения конкурса пока не были официально объявлены. Впрочем, судя по просочившемуся в Сеть обращению SpaceX к командам-участникам, компания ориентируется на первую половину августа. Само собой, в данном случае все зависит от готовности самого трека. Тем не менее, все команды продолжают работать не покладая рук, черпая вдохновение в том, что стоят у истоков принципиально нового (пятого, по словам самого Маска) вида транспорта.

Tesla Motor Inc. готовится к дебюту в Южной Корее, поскольку американский производитель электромобилей надеется бросить вызов Hyundai Motor Co. на ее родине.

Производитель седанов Model S перечислил на своем веб-сайте четыре новые кадровые вакансии специалистов по продажам и разработкам в Южной Корее и одного рекрутера для страны, который будет базироваться в Японии. Тесла зарегистрировала свою корпорацию и планирует открыть офис в Сеуле, заявила компания в отправленном по электронной почте ответе на вопросы, отказавшись при этом предоставлять подробную информацию о своих дальнейших планах.

Исполнительный директор Тесла Моторс Илон Маск сказал в апреле, что Южная Корея является одной из стран, где Тесла собирается предлагать Model 3, автомобиль, при помощи которого компания рассчитывает расширить свою клиентскую базу. Южная Корея - 11-й по величине рынок легковых автомобилей в мире и могла бы стать важной страной в плане расширения присутствия Тесла. В настоящее время электрические автомобили насчитывают менее 1 процента из 21 миллиона транспортных средств в Южной Корее. Лидеры рынка, Hyundai и Kia Motors Corp. планируют иметь 28 экологически чистых транспортных средств к концу десятилетия, включая электрические автомобили и гибриды.

Hyundai начал продажи компактного гибрида Ioniq в январе. Так же разработана полностью электрическая версия этого автомобиля. Кiа выпускает ограниченным тиражом Soul EV – электрический вариант микровэна Kia Soul.

Павел Пушкин основатель компании ООО "КосмоКурс"

Как многие знают, компания Blue Origin в очередной раз запустила свою суборбитальную ракету с суборбитальным космическим аппаратом. Первый раз запуск был показан в прямом эфире, а также была продемонстрирована безопасность выбранной схемы полёта и её отказоустойчивость (в этот раз не был выпущен один из трёх основных куполов парашютов). Мы со своей стороны поздравляем наших коллег с приближением к первому пуску с пассажирами на борту. Ведь это общий успех нового и такого перспективного рынка суборбитальных туристических полётов.

На фоне успехов компании Blue Origin нас засыпали различными вопросами по продвижению нашего проекта, зачастую с претензиями, что у нас не делается какая-то железяка и вообще достаточно слабый маркетинг и реклама. Постараемся в данном посте подробней рассказать про наше сегодняшнее положение и видение всего процесса.

Как многие уже слышали, в марте 2016 года мы согласовали ТТЗ на аванпроект по созданию многоразового суборбитального космического комплекса (МСКК) в Госкорпорации «Роскосмос». Это комплексный документ объёмом более 30 страниц, в котором приведены все требования к комплексу и порядку его создания. При этом Госкорпорация «Роскосмос» согласовала данные требования в качестве федерального органа исполнительной власти и далее будет по данным требованиям контролировать качество работ и соответствие требованиям надёжности и безопасности. После выполнения аванпроекта мы будем защищать его в Роскосмосе, как это делают все предприятия ракетно-космической отрасли. Здесь следует учесть, что мы разрабатываем не ракету, а комплекс, который включает в свой состав также наземную инфраструктуру, испытательную и производственную базы, а также вопросы отбора и подготовки потенциальных туристов. Естественно, что многое мы будем создавать в кооперации с другими предприятиями, большинство которых входят в состав Госкорпорации «Роскосмос».

Сейчас мы находимся на стадии подбора кооперации, которая вместе с нами будет создавать комплекс. Одновременно мы сейчас работаем с более чем 30 предприятиями, согласовываем с ними ТЗ на отдельные изделия и определяем схему и порядок взаимодействия. По многим элементам (изделиям) мы уже согласовали ТЗ и готовы приступить к работам. При этом, зачастую мы не можем выполнять опережающую работу по отдельным изделиям. Сначала мы должны согласовать и взаимно увязать требования по всем изделиям комплекса, а потом уже начинать углублённое проектирование. Иначе мы рискуем сделать работу, которая будет уже не актуальна, и мы просто выкинем деньги на ветер. Поэтому у нас нет железяк. Там, где мы уверены, железяки создавать не имеет смысла, так как всё и так понятно. А по другим системам мы ещё не готовы и надо сначала всё изложить на бумаге. Другим сдерживающим фактором является ограниченный доступ к нормативной документации ракетно-космической отрасли. Из-за соблюдения режима контроля за ракетными технологиями (РКРТ) большой объём документации имеет пометки ДСП и гриф Секретно. Но при этом именно в данной документации прописаны требования, выполнение которых гарантирует создание качественной ракетно-космической техники, которая не будет постоянно отказывать и огорчать нас различными сюрпризами. Например, компании SpaceX и Blue Origin были допущены к такой документации со стороны США, так как они являются чисто Американскими компаниями и на них распространяются ограничения по ITAR. Мы как чисто Российская компания тоже будем допущены к данной документации, над чем активно работаем при содействии Роскомоса. Это накладывает на нас много обязательств и ограничений, но оно того стоит.

Серьёзной нашей проблемой является очень ограниченное количество специалистов и компетенций в нашей отрасли. У SpaceX были похожие проблемы, но нам кажется, что всё-таки им было несколько проще в силу специфики рынка труда США. Так нам необходим квалифицированный и опытный специалист, который бы курировал вопросы создания ЖРД и пневмогидравлической системы подачи (в сумме всю двигательную установку ракеты и аппарата). Если найдётся Российский Томас Мюллер, который может возглавить создание ЖРД самостоятельно, то это будет просто прекрасно. Также в силу большого количества систем, нагрузка на наших проектантов очень большая. Ведь даже одно ТЗ имеет объём более 30 листов, а у каждого специалиста этих ТЗ не менее пяти штук. Поэтому мы ищем ещё одного опытного проектанта, который готов разбираться в различных системах, выполнять проектировочные расчёты, искать смежников, общаться с ними, писать ТЗ и курировать создание данных систем. А ещё нас имеется достаточно неплохой штат специалистов, с которыми надо взаимодействовать ежедневно, а лучше ежеминутно. Есть также вакансия главного технолога проекта, которого мы тоже ищем и готовы рассматривать кандидатуры людей с опытом организации производств, которые знают и понимают вопросы механической обработки, сварки, испытаний, сборки и т.п. Следует отметить, что в ближайшее время мы переезжаем в новое более просторное помещение и будем осуществлять набор молодых специалистов, в подавляющем большинстве это будут проектанты и компоновщики. Также мы не отказываемся от опытных специалистов, в том числе по другим специальностям. Это могут быть специалисты по надёжности, динамике полёта, систем термостатирования, аэро- и газодинамике. В общем пишите нам и может быть именно Вы нам необходимы.

По технике мы ведём очень большой объём проектно-компоновочных работ самостоятельно. У нас имеются и модели, и чертежи. Мы знаем все тензоры инерции, посекундное распределение положение центра масс и прочие другие вещи. У нас даже проработаны толщины свариваемых кромок и схемы по работе с изделием на космодроме. Мы это всё не публикуем, так как многие вещи ещё инвариантны, многое может поменяться, а также существует режим конфиденциальности. При этом многие схемы и картинки перегружены служебной информацией и их надо чистить. Как только наберётся хороший набор данных для размещения, то мы их обязательно опубликуем. Думаю, что ближе к осени мы опубликуем новую схему нашей ракеты с аппаратом.

Аппарат значительно изменился по форме. В ходе аэродинамических расчётов у старой формы мы нашли области неустойчивости при спуске в атмосфере. Стоит упомянуть, что спускаемый аппарат космического корабля «Союз» имеет проблему с устойчивостью, он имеет два устойчивых положения при спуске – днищем в поток и люком в поток, что и было реализовано при спусках. Нам удалось найти приемлемую форму, где имеется очень хороший запас по устойчивости при спуске в атмосфере и аппарат не имеет второго устойчивого состояния в перевёрнутом положении. Сейчас мы заканчиваем все расчёты и меняем компоновку аппарата. Потом мы будем проводить аэродинамические испытания для подтверждения рассчитанных нами круговых аэродинамических характеристик. Поэтому если кто-то может помочь с планированием продувок и осуществлением продувок на скоростях от 2 до 0,3 маха, то очень просим связаться с нами.

Нас часто спрашивают почему у нас такой слабый сайт, некрасивые картинки и нет анимации. К сожалению, на это всё нужны силы и время, а иногда и деньги. Сайт надо наполнять информацией и картинками. Картинки у нас есть, но они сильно перегружены и их надо делать в хорошем качестве. Даже для схемы полёта мы по имеющимся моделям делали картинки в течении нескольких недель. То свет не тот, то качество страдает, то какая-то ось через весь аппарат проходит. Для анимации тоже требуется очень много времени для формирования исходных данных и денег для собственно создании анимации. Поэтому, даже если нам предлагают помощь в некоторых вопросах, то мы иногда не можем её принять из-за того, что надо готовить очень много исходных данных в удобном для представления виде. Но мы от помощи не отказываемся и очень надеемся на волонтёров, которым не чужд наш частный космос.

Подытожим тем, что у нас идёт нормальный рутинный процесс создания комплекса. Он сейчас очень бумажный и стрессовый. Хочется конечно, чтобы всё двигалось быстрей, а будущее было более определённым. После защиты аванпроекта всё должно пойти намного быстрее, начнёт появляться первое железо и пойдут испытания. Нас очень воодушевляет тот факт, что у аналогичной нам схемы Blue Origin всё идёт хорошо и они подтверждают стоимость межполётного обслуживания на уровне пары тысячи долларов США.

Сейчас мы должны будем определиться с космодромом. Изначально мы ориентировались только на Капустин Яр в Астраханской области и сейчас ждём решения вопроса нашего появления там от МО РФ. Также со стороны Роскосмоса появились предложения по другим космодромам, и мы будем плотно работать в данном направлении тоже. В качестве хорошей новости можем сказать, что у нас появились первые туристы, которые планируют забронировать у нас билеты. Хорошо, что мы уже на данном этапе начали работу с ЦПК им. Ю.А.Гагарина и ИМБП РАН по вопросам отбора и подготовки туристов. Так что работа у нас движется и думаю осенью вас ждут более интересные новости о нашем проекте!

kurwa311:
Дико нравится идея теслы, жаль что по качеству исполнения это уровень кореи.

Zikam.RU:
Правильно. Все равно больше никуда негодная..