Для безопасности. SAAB помешан на безопасности. Называется фича "Night Light" - нажмешь ее отключается вся подсветка внутри салона - а надо сказать что у СААБа самое большое количество кнопок в мире - у него даже температурные фишки не на регуляторах, а чисто кнопки "+" и "-". И короче СААБ ночью изнутри светится как новогодняя елка - все кнопки с зеленной подсветкой.
А эта функция оставляет светится только спидометр - даже тахометр и другие "стрелочники" затемняет. И то: только до 120 км/час. Если превысите предел подсветится дальше - только уже красновато-оранжевым - типа "опасно".
Такая функция есть только у СААБа - и действительно вызывает очень мнго изумления у тех кто это видит в первый раз.
http://www.gm.com.cn/products/saab/chinese/image/9-3design_03.jpg
Раньше понятие "стартапщик" относилось к людям которые начинают бизнес, и на самом подъеме его "скидывают". Бизнес интересен в первые 2-3 года - пока молод, с идеями, динамичен, не заелся, не оброс штатом и расходами.
Взять пример того же Тинькова - он только этим и живет.
Хотя в последнее время приходится уделять контенту пристальное внимание - что бы был уникален по крайней мере на прцентов 50-75%, что порой весьма сложно, НО без хороших ссылок не уедешь. В этой сфере можно найти неплохие предложения по размещению - каталоги не большие и не помоечные как правило, с неплохими для каталогов PR показателями. А когда у тебя в администрировании за десяток проектов - то новый проект вытаскивается в СЕРП вообще без проблем :)
"А сколько корова дает молока?" - первый вопрос, который задают инвесторы при приобретении готового бизнеса. как правило считается приличным сумма которая отбивается за 2.5-3 года. В IT сфере эти сроки, по понятным всем причинам, несколько ниже. Активы имеют значение только для тех кто имеет впоследующем желание распродать бизнес по частям.
Тут на форуме принято 2 трактования сего определения:
1) Высокочастонтники это - "частозапрашиваемые" слова. Далее сторонники определения не могут найти консенсуса на предмет от скольки это запросов в месяц;
2) Высокочастонтники это - "односложные" выражения - типа "пиво". Низкочастотниками считаются различные комбинации и наклонения - "пиво темное", "пиво светлое"
У меня порядка десяти проектов в промышленной теме. Что бы поднятся по теме - морды абсолютно не нужны, не нужны "мега/каталоги/помойки" и т.п.
wolf, ага! Так и будет. Так как в принципе не только шильдик меняют. Вот к примеру SAAB 9-2x. В принципе Субару Импреза (кузов, двигатель, трансмиссия), собирается на том же заводе Fuju Hevy что и Субарики, но с европейским лоском - дорогие материалы в салоне из европы, кресла от СААБа, и т.д. Что порадовало фэнов СААБа - ключ зажигания расположен правильно - посредине между двумя передними креслами и ручагом коробки передач. Стоит на процентов 15 дороже "исходника", что позволяет его владельцу смотреть на владельцев Субары , хоть немного, но с высока.
Subaru http://us.autos1.yimg.com/img.autos.yahoo.com/aic/subaru_impreza_25iwagon_2006_450x225.jpg
Saab (SAABaru на сленге) http://www.autobytel.com/images/carcom/05_Saab_92X/400/05_Saab_92X_exfrpass34_2.jpg
Последние новости: новое руководство ВАЗ (вышедшее из экспортных компаний ВПК) создает свою группу - прикупают два завода: двигателей в латинской америке (не то Бразилия, не то Аргентина) и коробок-автоматов в Британии - бывшее подразделение "Rover" - растаскиваемое по частям всем кому не лень. Пока правда на уровне деклараций и намерений.
Вот тут Фанни прав на все сто! Только со сроками ошибся. Все гораздо раньше. К этому все и идет. Уже все брэнды сбиты в три-четыре интернациоанльные группы, где ОБЯЗАТЕЛЬНО три составляющие - "европа+азия+штаты". Вспомните "даймлер-крайслер". Самая крупная автокоорпорация GM владеет европейскими брендами - Опель, Фиат, СААБ, японскими Сузуки и Субару (хотя последнюю на днях продает Тайоте), корейской Дэйву (продают под брендом Шевроле), и своими американскими Шевроле, Каддилак, Додж, Хаммер и т.д. И что в итоге? Обожаемый мною СААБ обрел в своей линейке СААБ 9-2 (Субару-Импрезза) и СААБ 9-7 (Шевроле Тахо), Сааб 9-3, который я планирую к приобретению, делается на одной платформе "Эпсилон" с Опель-Вектра и Каддилак BTS, Сузуки делает одну Фиатовскую модель и т.д., Опель на последнем автосалоне в Женеве представил "новинку" - кабриолет, в котором многие сразу узнали Шевролетовскую модель... Это GM называет - "бэдж-маркетингом". Когда на одну модификацию делают несколько фэйс-лифтингов и продают под разными брэндами. Короче в чем заморока: об этом можно прочесть в культовом "Бизнес в стиле фанки" - маркетологи еще в середине 90-х предсказали, что в 21-м веке будут способны выжить автокомпании, производящие миллионные тиражи одной одного автомобиля. В то же время там был упомянут вопрос кастомизации маркетинга. Вот вам и выход от GM, учитывающий две эти тенденции.
Они в одной группе (компании форд и вольво), и на одной платформе - последняя 40-z Volvo на одной платформе с Фордом Фокусом. Вроде даже есть комплектация с "Дурой" (DURA - силовой агрегат Фокусов).
Пускай возмет себе машину, владение которой ему по средствам. Чисто наше: наберут себе пяти-семилетней давности тачек премиум-класа (бомбы, мерины, ауди и т.д.), лишь для того, что бы затратив 12-20 килобаксов, выглядеть на все 50. Очковтирательство вообщем, типичное в нашем обществе. А потом выясняется что ремонт и содержание у них как у новых...
Скорее всего "Королла". Седан. Класс "С" по евроформату. Из салона. Сделана в Японии - обычно в Россию возят турецкую сборку. Отьездил месяца три-четыре, хотел мне втюхнуть с 15% скидкой от салонной цены.
