Нафег? Это ж Украина, там система "теплый пол" рулит, хотя она и в других местах рулит.
Онотоле спрашивает: а перекрытия (с учетом несущей способности стен)?
В общем, однозначного ответа нет. Если в условиях Подмосковья, одноэтажный дом дороже. на юге - одноэтажный дом может оказаться и дешевле.
Но двухэтажный имеет яаное преимущество: он комфортней, зотя бы за счет возможности создания двусветных помещений, лестниц и пр. .
Зря не верится. Дело в том, что в стоимости подобных еропланов львиную долю съедает салон и всякие прибамбасы. А сам самолет неплохой, пусть и имеет некоторые недостатки, которые в данном экземпляре практически устранены. Так что дело не в конструкции, а в амбициях и дебилизме. Ну, как показывает мировая практика, это неистребимо.
А закончив обучение, тщательно копировала образцы буржуинской техники, в том числе и 727 Боинг, после копирования которого (не слишуком удачного) и получился самолет, на котором разбился президент Польши. Правда, в данном случае самолет не при чем, любой другой похожий по параметрам самолетег разбился бы примерно с той же вероятностью.
А позже, когда копировать уже не позволяло системное научное и технологическое отставание, стали, как и принято у нас, искать врагов.
Эти наоборот раньше появились, но они не удовлетворяли ТУ, их сразу отменили, какое-то время жрали обычный, но спецвыпечки, там, кстати, цена была фантастическая, не помню уж, но что-то запредельное, а потом довели технологию, и стали делать то, что ты говоришь уже с отличным качеством. А щас я толком уж и не знаю, что жрут, говорят все подряд, лишь бы не крошилось.
Надо будет у мужиков спросить при случае. :)
Джем пробовал, но не запомнил. Желе вкусное было, точно, прибалтийское какое-то.
Критиковать не буду, а совет дам. Фкурите поиск, и найдите топик Джэфы, где то подробно рассказывает, как строить бюджетный домик, и какие при этом бывают нюансы. Кстати, чисто из любопытсва, проект откуда?
CyBase, почти угадал. Только не космическая, а самая обычная. ТБ. Ее в то время никто не видел, но слышали о существовании многие, вот и интеренсно было, что представляет из себя то чудо. :D
Немного оффтопа еще позволю. Что еще более поражало людей, это, правда, уже позже было, в конце 60-х, так это вяленая вобла из бортпайка. Обычная, чищеная, кусочками, герметично запаянная в тонкую полиэтиленовую пленку (тоже диковинка). Сейчас такую рыбу продают в любом киоске, пиво закусывать. В общем, хлеб, уже порезаный на кусочки, и нечерствеющий долго, а также вобла поражали воображение сильнее, чем всякие соки и борщи в тубах (кстати, невкусно). Всю эту мутотень разрабатывали сразу несколько НИИ.
Евген, взаимно! Кто был, не скажу. :)
Кстати, у меня в архиве есть уникальный автограф Гагарина, причем уникальность не в самом автографе (Юрий не жадничал, и давал их любому желающему), а в материале. Для наводки: это был небольшей квадратный кусок бумаги, размером примерно с открытку. Так вот, всех более интересовала не надпись, а сама бумага, ее щупали, смотрели на просвет и даже нюхали. Что это было?
Для справки - год 1962 или 63, точно не помню.
Нет
Норма
Информации там нет, например, сказано:
Об этом я подробно рассказал выше. Путину это приборы нафег не упали, а для польской тушки они были нафег бесполезны. Как и для любого другого самолета, совершающего в таких условиях посадку в режиме слепого ППП.
Долго рассказывать. Но слишком высокая кинетическая энергия. Но это действительно оффтоп.
На ТУ-154 так и не была решена проблема с задней центровкой и неудачное крыло (не смогли точно скопировать с боинга-прототипа, взяли, фактически с ТУ-104, которое очень плохое) пришлось компенсировать увеличенной тягой двигателей, поэтому о серьезных переделках, меняющих и центровку, и силовые узлы планера говорить просто смешно. Не с чего было копировать.
Только в теории. Похоже, садиться нужно было обязательно, и никогда более опытный пилот бы не доверил это кому-то еще. Пытался посадить самолетег он, конечно, сам. Но шансов на успех было крайне мало. В принципе, я мог бы детально написать, как это происходило в реальности, почти посекундно, но, увы, это была бы обычная беллетристика, да и не хочется строить предположения в такой ситуации.
P.S. Кстати, могу сказать, что подобное поведение пилотов не часто, но встречается. У Ельцина было парочка таких же посадок, но по счастью обошлось. А вот тут нет…
Земля им пухом!
Их пытаются создать уже десятки лет, не хочется разводить флуд, но пока такое технически невозможно, не умеют пока. Да и шанс разбиться в авиакатастрофе в общем-то ничтожен. Проблема в другом, наши сильные мира сего умудряются разбиваться на всем –от вертолета до джЫпа.
Кстати, мне в этом смысле нравится наш президент, не тот, который, Медведев, а настоящий. Например, в аэропорты, где нет оборудования для приведения самолета Путина, заранее заводится переносное, и самолетег преспокойно садится или в автоматическом или директорном (что чаще) режиме, в любую погоду и безопасно. В общем, если бы в тех же условиях был визит Путина, катастрофы не было. Правда, даже не знаю, гордиться тут надо или плакать.
Не спас. Результат был бы примерно то же.
Начнем с того, что в Смоленске длина полосы равна 2500 метров, но рабочая длина всего 1500. Если бы пилот садился у себя дома, или на хорошо знакомом аэродроме, на такой длине полосы, это было бы нормально. Но он садился по IFR и при нулевой видимости. У нас на форуме есть пилоты, они подтвердят, что в таких условиях тушку не посадить, это самоубийство.
Самое же главное еще хуже. Посмотрите еще раз ТВ фото кабины. Там вся авионика переделана, оборудование нормальное, навигационное – все почти буржуйское. Вот это и послужило косвенной причиной катастрофы. Дело в том, что в системы бортовой навигации GPS FMS UNS данные совеццких военных аэродромов не вводятся, их там нет и неоткуда им там взяться. Собственно, оно и не нужно, поэтому на самолетике еще и приемники системы РСБН (радиолокационная система ближней навигации) демонтированы.
Собственно, система РБСН не сильно и нужна, так как считается, что президентский самолетик где попало летать не будет, особенно по аэродромам, оснащенных РБСН. Кто не в курсе, пусть знают, что РБСН обеспечивает автоматический подход к полосе с помощью курсоглиссадной системы (это кто-то в топике выше автопилотом обозвал). Но ведется самолетик до начала визуального контакта с полосой, а данная система очень грубая, и безопасность соблюдается при горизонтальной видимости 800 метров и при кромке облаков в 60.
В крупных аэропортах РСБН давно продублирована нормальными системами навигации, но вот в Смоленске, кроме РСБН ничего другого не было. И садиться в таких условиях равносильно самоубийству.
Тем не менее, опытнейший пилот, сделал несколько попыток сеть. Какова причина странного поведения? Он делал это вынуждено. Проще говоря, его заставили. Это единственная причина трагедии. Кто и почему заставил – я не в курсе.
