У меня допилен аддон для ispmanager, позволяющий включать разные версии для разных www-доменов, соответственно автоматически через панель.
Для отдельной папки, внутри того же www-домена - только через тикет.
Пардон, в прошлом сообщении, про NEZNAIKA пропустил тег SARCASM.
Если мы об одной и той же турбине, то ее не разорвало, а потеряв часть лопаток она превратилась в нефиговый эксцентрик и скакала вместе с опорной плитой как бешенная по машинному залу вприпрыжку. А веса у припрыжки было нормально....
температуру насыщения многие также слышали как "точка росы", особенно в строительстве.
Я не вижу в чем заключается пример конкретно этих АЭС, с учетом того что они работают в общей системе.
А идея продавать энергию по ночам в другие страны натыкается на очень банальное замечание: или доставлять ее дерижобелями куда то в США, или продавать в Польшу - Россию.... у которых (удивительное дело) в это время тоже ночь.---------- Добавлено 02.08.2012 в 13:48 ----------
Не, не разорвет. Она же офигенно крепкая и вообще крутая. Незнайке вон даже смешно было от такого предположения.
Вместо слова цилиндр уместнее ступень, ярус, каскад...
Могу сделать на послезавтра.
Срок планируемой аренды не уточните?
Это не в лужу пук.
Заглушить реактор быстро можно, а вот плавно регулировать его мощность
с трудом.
Если быстро заглушить реактор в аварийном режиме - конденсат убъет турбину.
Плановая остановка ядерного реактора в целом и турбины в частности (типа на ремонт) - очень сложный многоходовый процесс, при котором должна прекратиться подача пара в турбину в любом виде и турбина продолжает крутиться в вакууме, который сама же и создает своим вращением, и таки останавливается... в целости и сохранности.
А запуск турбины, после такой остановки - еще сложнее, и риск вывести ее из строя еще выше.
Постоянное глушение реактора и его запуск может привести к "усталости" графитовых стержней, и если кусок стержня отвалится и останется в рабочей зоне... Ничего страшного не случится.... наверное...
В общем без критической необходимости дергать реактор не стоит.
Поэтому _значительно_ проще перекрывать на ночь заслонки в ГЭС и сливать избыток энергии в ГАЭС, чем рисковать реактором и турбиной.
Хотя бы потому что скорость падающей воды в ГЭС отличается от скорости пара на входе в турбины AЭС на пару порядков.
=====
И кстати - система старт-стоп разумеется абсолютно безвредна для прогретого двигателя, а "турботаймер" ставят на машины конечно только параноики.
Конденсатная а не паровая.
Солируй дальше, я спать.
ДЕВЯТЬ НУЛЕЙ!!!!
3.6 х 10^9
а так вообще да, ответа нет, продолжай солировать и выделять из киловатт часов джоули.
Идея просто заглушить реактор - очень разумная идея. Простая и гениальная.
Конденсатная эррозия паровой турбины - не, не слышал....
Нулей девять. Кто кого выделяет еще конечно вопрос.
Зачем задавать дебильные вопросы, если хочешь казаться самым умным?
Падение давления масла в системе и стекание большей его части в картер для атмосферного мотора. (критичен простой более 3 минут, получить его на светофоре реально, в пробке тоже)
Прекращение потока масла на валу турбины для турбо мотора. (критичен простой уже более 10 сек.)---------- Добавлено 29.07.2012 в 23:50 ----------
Фишка в том что вода в ГАЭС тоже кагбэ резистивная нагрузка: на ее перемещение затрачена вверх затрачена работа, при падении вниз она несколько потеплеет. И ее опять можно будет гонять по кругу.
А в какую в явном виде резистивную нагрузку можно сливать мегаватты энергии, чтобы эта резистивная нагрузка не испарилась в скором времени - на практике представить не могу....
Кстати из воздуха тоже - ветряки в крыму по всему побережью видел?
Когда такой гибрид _стоит_ в пробке с заглушенным двигателем ДВС, он не расходует _ничего_.
Когда в пробке стоит обычное авто - ест литр бензина в час на холостом ходу.
Система старт-стоп конечно хорошо, но каждый старт это минус ~100 км пробега до свалки.
При ресурсе современных атмо моторов порядка 500 000 км - 5 000 раз сработала система старт-стоп и мотор уходит на свалку.
Мотор легко убивается в течение года.
Производство же моторов (начиная с переплавки) значительно более
не экологично чем производство-переработка литиевых аккумуляторов.
Так что схема ДВС с обычным приводом через ШРУС-ы на передние колеса + мотор-колеса на 5-10 кВт на задней оси имеет сплошные плюсы:
доп моментальная мощность при быстром ускорении
плюсы подключаемого полного привода без потерь энергии на центральном межосевом дифференциале
увеличенная проходимость, по сравнению с моноприводом.
минимальный расход горючего в пробке.
возможность доехать до сервиса 5-10 КМ в случае отказа ДВС (на секундочку!!!)
и еще... в количестве.
минусов только два:
цена
литиевый акум через 2 года (когда он потеряет емкость) нужно не выбросить, а сдать в пункт переработки, которых у нас хрен найдешь.
Но ничего - литий на международном рынке дорожает быстро. Медь когда то тоже позволяли себе выбрасывать....---------- Добавлено 29.07.2012 в 14:50 ----------
КПД турбо-генератора на газовой ТЭС - около 50%
КПД ДВС в рабочем режиме - около 30%
КПД ДВС в режиме ХХ - 0%
вот теперь думай головой.
