Илон Маск - Tesla, SpaceX и дорога в будущее - 6

На текущий момент, это скорее антипрогресс и развод лохов (что не исключает реального прогресса в будущем).

Смотри сам. Переход от пара к углю привел к:

- увеличению пробега паровоза

- снижение сроков топливной "перезарядки"

- повышению надежности конструкции

- снижение стоимости конструкции и т.п.

Переход на электромобили приводит к:

1) снижение дальности пробега

2) увеличению длительности перезарядки

3) снижению КПД двигателя

4) ухудшению экологии (не локально-городской, а глобальной)

5) снижение надежности конструкции в эестремальном климате и т.д.

Какой тут нахрен прогрес ты увидел???

Изначально речь шла о том, что Илон Маск - Tesla, SpaceX и дорога в будущее. То что Moody's признал очередную эмиссию их облигаций мусорными, о банкротстве, пока еще, не говорит. И да, мне бы хотелось, чтобы он и дальше боламутил воду) На мой взгляд, в масштабах человечества это полезно.

Гибриды же мне кажутся тупиковой ветвью, которая большого распространения не получит. Как Blue Ray, например. Слишком уж там много всего наворочено: и ДВС, и электрическая часть. Выживают обычно более простые решения.

---------- Добавлено 01.04.2018 в 21:26 ----------

Наверное, от пара к дизелю? Но это фигня, бывает.

1. Что мешает сделать электромобиль с пробегом на одной зарядке, скажем, 3000 км? Да только то, что он нафиг никому не нужен. Если ты ездишь с работы и на работу, по 50-100 км в день, неужели ты согласишься платить за такого монстра?

2. Если за ночь заряжается достаточно, чтобы проездить целый следующий день - в чем проблема?

3. У электродвигателя КПД в районе 75%. У ДВС больше?

4. С учетом ГЭС, ветряков и солнечных батарей (и разных экзотических пока вещей, типа приливных электростанций) вопрос не вполне однозначный. Даже ТЭС работают, в конце концов, на более чистом газе, а давно уже не на мазуте и не на угле (я имею в виду развитые страны).

5. В части работы самого электропривода - он безусловно надежнее. Что касается низких температур, то я думаю, и с этим как-то справятся. Норвежцы как-то ездят, и ничего. А в Европе и Америке (Тесла не для Сибири делает свои машины) это не особенно-то и актуально.

Опять говори чужими словами, не углубляясь в суть сказанного.

Простые решения - это приоритет в технике и конструкциях (скажем, в среде инженеров и экономистов).

В потребительских товарах - эффективна сумма потребительских преимуществ. Все остальное - вторично.

Так вот, в нынешних электромобилях этих преимуществ пока слишком мало.

Сам уже на Тесле ездишь? Фото бы выложил, похвалился? Вроде как недавно писал, что уже давно стопроцентный американец теперь.

Сплошная брехня, невладение вопросом и фантазерство...

еще никто не смог

покажи хоть один опрос, подтверждающий это

Как ты будешь заряжать всю ночь, если у тебя лишь 5 квт выделено? а если ты в многоквартирном доме?

Плохо считаешь. Расчет нужно привязывать к источнику энергии. ДВС прямо перерабатывает топливо. ЭД - в два этапа. Поэтому, КПД ниже.

вот когда справятся, тогда и поговорим..

а я сразу написал, что ты необразованный школьник. только такое чудо может такие вопросы задавать :D

Вы наверное не в курсе, но вся сложная спецтехника, тепловозы, карьерные экскаваторы и прочее изначально или гибридная или чисто электрическая и ничего десятки лет существуют как-то.

Забудьте про всякие ветряки и панели, это все дорого, не эффективно и очень индивидуально. А вообще как-то читал, что ученые подсчитали, для того что-бы перейти на электрички надо увеличить производство энергии минимум в три раза. А с учетом перехода на новый технологический уклад получается раза в 4-5 минимум. Тут даже ТЭС на газе не помогут, засрут экологию так что не продохнуть будет и за городом.

Кого-то забанили в гугле 🍿

А я-то думал там гидропередачи. Видать и в самом деле, не в курсе.

На небольших маневровых тепловозах, карьерных самосвалах и другой спецтехнике мощностью, обычно, до 1000 кВт устанавливается гидромеханическая трансмиссия.

Свыше 1000 кВт - уже электромеханическая с генератором и электродвигателями :)