Audi 80 как первый автомобиль

Иномарку дешевле 200к я бы брать не стал.

Ну и за 10 т.р. вам это всё поменяют, если самому не делать.

rushter, ну стоимость работы мы считать не будет, слишком большой разброс цен, даже внутри одного кооператива гаражного))))) ТС, сам определится с этим.

Тут вопрос более узкий.

Имея 250 000, например. Можно собрать нормальный автомобиль из "живой классики", а можно купить что-то после 2005 г/в и потерять веру в людей)))

Друзья, спасибо за советы. Просто выбор за этот бюджет не очень богатый пусть даже соберу 120 тысяч. В итоге приходится выбирать или ВАЗ, который сами знаете что или машину постарше, но зато поиномаристее. Смотрю в городе полно ездит этих Audi и не на одной нет ни намека на гниение кузова.

Я опросил многих знакомых автомобилистов. Почти все сошлись во мнении, что идея с этой машиной хорошая, если найти живой экземпляр.

Итак, значит нужно смотреть:

+ после 88 года

+ кузова B3

+ моновпрыск без турбины (а что это значит?)

+ нанять опытного человека или автосервис, чтобы оценить состояние кузова, движка, КПП и ходовой.

+ запастись наличкой на ремонт.

С такими познаниями рискуйте сильно, сразу ищите нормальный гараж, где машину делать вам будут, чтобы на бабки не обули в сервисе потом.

Чем хорош ваз - можно быстро спихнуть, самая ходовая цена у них, насчёт подобных иномарок не знаю, насколько они востребованы.

Посмотрите Toyota Wingroad. На любителя пруль, но избалует вас комфортом.

Наблюдал несколько. Одна даже перевёртыш, вся покоцанная, стёкла треснутые, а внутри хорошо, и, главное, едет!

Сама фраза ничего не значит))) Покупать надо моновпрыск, т.к. версии с карбюратором уже не починить, а версия с механическим инжектором разденет догола.

По самой коробке там врятли будет что-то серьезное, двигатель да (вообще, по хорошему, надо иметь ввиду его замену - это не страшно и в пределах 25 000). Кроме этого, если будет возможность оценить состояние кулисы, там не очень хороший корпус, может оказаться сломаным, а на разборках их не просто найти, но это мелочи...

Это да. Сразу после покупки, ее проще сразу перебрать во всех доступных местах и больше не касаться этого вопроса года два, три... тысяч на 30 пробега.

Еще пара вопросов. Как узнать, что это моновпрыск, а не карбюратор или инжектор? Если двигатель не в порядке, возможно ли это услушать "на слух"? Кузов надо мерить измерителем толщины краски?

Моновпрыск можно узнать в лицо... если совсем сложно возьмите с собой человека, который понимает в машинах.

С двигателем - можно услышать, но чаще всего услышать нельзя, т.к. машину все таки готовят к продаже. Самое плохое в данном моменте это быстрый ремонт на продажу. Но как бы не сложилось, мотор можно купить за за не дорого.

Толщину краски измерять на машине, которой 20 лет занятие не благодарное. Смотрите внешний вид и гниль, а кто там как красил, сколько раз и пр. это уже не важно. Навесное на кузове все равно будет меняное.

Зачем?

Работает - не трогай, че тут еще придумывать. Человек берет авто за 3 килобакса на реставрацию и выставку или у него денег слишком много? Критические косяки убрать, ремни-жидкости поменять и все. Куда там вкладывать?

Имхо, в древних авто есть одна засада - сколько в нее не ложи - цена особо не изменится. Вниз уже некуда, а вверх никто не даст. Вся наука (или удача) взять машину, которая вложений особых не потребует.

Больше скажу, если раньше с авто дел не имел, то скорее всего прифигеешь сколько на это первоначальное ТО + резина + документы вложить придется. Вроде еще не ездил даже, а уже минимум + 10-20% цены добавь 😂