Есть ли будущее у электромобиля?

Автомобилю такому быть, назвать его чудом уже достаточно тяжело.

Но, как всегда, есть множество "но", благодаря которым "электромобиль будущего" должен быть не таким, как сейчас, то есть не модификацией существующих авто, работающих на орг.топливе, а новым уникальным проектом, отличным от того, что есть сейчас. Подсказки нужно искать, как всегда, у фантастов :)

А если серьезно, то электромобиль возможен в компактизации и минимизации транс.средства, вплоть до одноместного и т.д. и т.п. максимально оптимизированного концепт-кара, требующего минимальных затрат энергии... И еще мне кажется, что "электромобиль от резетки" должен быть переходным звеном к "электромобилю от солнечной" или другой, возобновляемой энергии. Ну, что-то такое...

1. про производство АКБ не знаю, но подозреваю что все зависит от типа, а их там вагон и маленькая тележка. А вот про КПД электромобиля - 10-30% Откуда вы таку цифру взяли? КПД тягового электродвигателя составляет 88 %—95 % вики

2. Пока дорого и батареи в часности, но уже вроде бы как есть серийные модели с не очень то и большой ценой.

3. Про надежность батереи при -20 не знаю А про сеть могу сказать что, электромомобиль потребляет в среднем 18 квт/ч. на 100 км Пробеги у всех разные но у меня например в зависимости от сезона по разному, но в год выходит не больше 1500 в месяц. 18*15= 270 квт/ч. Я на лоджии теплые полы сделал 4 м2 так расход на 300 квт в месяц больше стал, эквивалентно.

Конечно, водородные двигатели это не ближайшее будущее. Но может человечество все-таки научится создавать термоядерные реакторы и тогда низкая стоимость электричества позволит производить водород в большом количестве.

А это что? Можно поподробнее?

Kuloresov добавил 12.03.2011 в 00:32

Водород можно производить прямо из воды путем электролиза. а хранение это да, камень преткновения, в использовании водорода в транспорте.

Нет, именно дороговизна получения, а не хранения.

По сабжу: когда появятся аккумуляторы с 400-500вт*ч/кг. — тогда и ждите массового нашествия.

Да уже делают термоядерные реакторы, пока правда в эксперементальном исполнении. Гдето год назад читал, Международный экспериментальный термоядерный реактор

еще неизвестно что быстрее дорожает в России бензин или электричество

При такой емкости, да если еще учесть дешевизну. То при массе машины в 1.5 тоны можно будет проехать всю Россию на одном заряде. Что для среднего авто не нужно. Нормальному человеку требуется на работу да в магазин съездить, ну детей в садик, школу отвезти.

Kuloresov добавил 12.03.2011 в 00:53

Ну тут тоже есть как говорится один маленький нюанс. Нефтяную скважину вы у себя во дворе не сделаете. А поставить тот же ветряк, или солнечную батарею свободно. Но все конечно же упирается в ёмкость и дешевизну АКБ.

Kuloresov, это для пробегов 200-300 км. в условиях России. ;)

Сейчас, применение даже передовых LiFePO4 аккумуляторов, бережно селекционированных в батареи — в лучшем случае 200 км. если не ставить рекордов и иметь 1500циклов при 100% DOD.

Пример для 100 км. с "натягом", летом.

Сборка гарантированных режимов:

Корпус — двойной алюминиевый сплав (термос). Размер и конфигурация может согласовываться при заказе.

Удельная ёмкость (-15С+40С): 80 Вт*ч/кг.

Номинальное напряжение: 140 Вольт

Гарантированная ёмкость: 160 А*ч

Максимальный разрядный ток (ограничен на уровне сборки): 250 А

Максимальный зарядный ток: 160 А

Номинальный рекуперационный ток (ограничен на уровне сборки) — 700 А (10 сек).

Гарантированное количество циклов: 1500 (100% DOD)

Встроенный насос + бак 5л для теплоносителя. Соединительные трубы в комплекте.

Встроенный логгер с картой памяти.

35% емкости элементов зарезервировано для обеспечения гарантийных режимов.

Цена за батарею: 22 кВт*ч

400 тыс. рублей.

прям в Москве толк от ветряка к примеру, бомжей если только его крутить собрать