- Поисковые системы
- Практика оптимизации
- Трафик для сайтов
- Монетизация сайтов
- Сайтостроение
- Социальный Маркетинг
- Общение профессионалов
- Биржа и продажа
- Финансовые объявления
- Работа на постоянной основе
- Сайты - покупка, продажа
- Соцсети: страницы, группы, приложения
- Сайты без доменов
- Трафик, тизерная и баннерная реклама
- Продажа, оценка, регистрация доменов
- Ссылки - обмен, покупка, продажа
- Программы и скрипты
- Размещение статей
- Инфопродукты
- Прочие цифровые товары
- Работа и услуги для вебмастера
- Оптимизация, продвижение и аудит
- Ведение рекламных кампаний
- Услуги в области SMM
- Программирование
- Администрирование серверов и сайтов
- Прокси, ВПН, анонимайзеры, IP
- Платное обучение, вебинары
- Регистрация в каталогах
- Копирайтинг, переводы
- Дизайн
- Usability: консультации и аудит
- Изготовление сайтов
- Наполнение сайтов
- Прочие услуги
- Не про работу
Зачем быть уникальным в мире, где все можно скопировать
Почему так важна уникальность текста и как она влияет на SEO
Ingate Organic
MO $$$, я бы тебе посоветовал узнать, что такое жд "вертушка", тогда ты поймешь, что такой обьем пропустить через жд очень сложно .... очень сложно
около 200 кбаксов с танкера, и ещё расходы вычесть
зарплату машинистам? :) Учитывая, что дорога уже есть и штат набран :). А если БелЖд машинистов своих отправила, что бывает - то и вообще расходник стремиться к 0 :).
greenwood - почитаю :). Согласен - сложно, но как показывает практика и договора до конца 2010 года - можно... Или ты думаешь, что руководство двух железных дорог не знает тех нюансов, которые знаешь ты? :)
зарплату машинистам? :) Учитывая, что дорога уже есть и штат набран :). А если БелЖд машинистов своих отправила, что бывает - то и вообще расходник стремиться к 0 :).
угу, почему ж тогда так все умно не считают?
почему всякие амортизации накручивают, энергию потребленную, плановые ремонты и т.д.?
MO $$$, какая рентабельность у УкрЗализници , не подскажите?
Psycho, а ты, случаем, не проамер? Что-то я начал сомневаться.. ((
После того, как США проиграла Гане, я, как и yet_warm, проганец. 🤣
Но если не сложно - расскажи нам, что такое вертушка :).
Я глянул - в гугле ничего толком не увидел, на скору руку... Кроме того, что нефть все таки возят по жд в больших объемах :)
http://www.zrpress.ru/zr/2010/29/32
В январе-марте 2010 года со станции Сковородино Забайкальской ж.д. назначением на ст. Хмыловский в адрес спецморнефтепорта Козьмино в рамках проекта ВСТО перевезено 3,1 млн тонн сырой нефти, сообщила пресс-служба ОАО "РЖД".Согласно заявкам грузоотправителя, во 2-м квартале запланированы перевозки уже 4 млн тонн нефти. Независимо от погоды каждые два-три дня в Козьмино происходит отправка загруженного нефтью танкера в страны АТР. Железнодорожные составы с нефтью из Сковородино подходят в нефтепорт каждый час.
Для того, что бы было понятно - расстояние между Сковородино и Козьмино более 2100 км
А Одесса-Мозырь - 700 км...
Так что там про жд вертушки? :)
MO $$$ добавил 27.06.2010 в 17:00
MO $$$, какая рентабельность у УкрЗализници , не подскажите?
попробуйте обратится в УкрЗализницу. Все что я знаю - я написал - договор есть, нефть возят... А все остальное - от лукавого :). Да и расстояния не очень большие - Россия вон в 3 раза большее расстояние по жд нефть гоняет - и ничего :).
попробуйте обратится в УкрЗализницу. Все что я знаю - я написал
тогда не стоит писать, о чем не знаете:)
зарплату машинистам? :) Учитывая, что дорога уже есть и штат набран :). А если БелЖд машинистов своих отправила, что бывает - то и вообще расходник стремиться к 0 :).
тогда не стоит писать, о чем не знаете:)
хорошо если бы посмотреть в зеркало и последовать самому своему совету :).
ну или привести пример, где я утверждал, что знаю рентабельность укржелезки :), что бы не быть голословным :).
жд вертушка, это по специальному договору с жд выделяется несколько десятков а то и сотню вагонов/цистерн/платформ для беспрепятственной перевозки грузов .. то есть никаких левых вагонов, остановок и всего прочего что тормозит доставку. И эта "вертушка" крутится от места загрузки к месту разгрузки как вертушка. Проблема в том, что "вертушки" очень и очень востребованы и их мало и сейчас очень часто они вообще в частных руках.
В свое время я пытался выбить вертушку для поставки мазута на севера - не получилось. Очень их колличество ограничено. А без них толкать по вагону сотни тыс тонн это одни расходы и никакой прибыли.
Как то так примерно. Хотя там есть много и других интересных вещей :)
Без вертушки когда пришло в одно места много груза ну никак не обойтись - это каждый день платить за ответхранение, за задержку терминалов ...ну и море всего другого
хорошо если бы посмотреть в зеркало и последовать самому своему совету .
Интересный Вы человек: действительно считаете, что всех затрат на ЖД - это зарплата машинистам?
Интересный Вы человек: действительно считаете, что всех затрат на ЖД - это зарплата машинистам?
я считаю, что во времена кризиса предложение укржелезной дороге возить по нефть - по 25 составов * 4-5 танкеров в месяц - они восприняли на УРА :). И это действительно разумно - что оптовый клиент получает скидку приличную... Одно дело логистика разных грузов, направлений, контрактов и т.д. А другое дело - один раз запустил схему и она работает... Вот почему я написал, что все накладные расходы на таком объеме будут стремиться к 0. Текущие конечно останутся - зп машинистов, обслуживание и т.д. Но если сказать упрощенно - тетке на переезде да - придется немного чаще опускать шлагбаум, но вряд ли ей будут сильно доплачивать за это... Тоже самое касается и остальных служб :).
greenwood - спасибо... но ты не забывай - свои, в общем то мелкие задачки и масштабы государства - когда все, включая жд дорогу, границу и прочее - напрягаются - что бы не потерять свои места :). И открыты все бюрократические преграды... Кстати - где то читал, что нефтяные поезда щли литерными - почитайте на досуге, что это означает :).