Здравствуйте. Если Вас интересуют мои услуги, то можете обращаться в аську, она в подписи. Первую статья написать вряд ли смогу, а вот со второй проблем не будет, так как уже имеется опыт по этой теме, скоро появится отзыв, от заказчика статьи подобной 2-ой Вашей статье. Стоимость авторской статьи с ключевиками составляет 6$ за 1к символов без учета пробелов.
С Уважением, Милованов Юрий.
Здравствуйте. Если есть желание, то могу дать очень справедливый и развернутый отзыв. За подробностями в ICQ.
P.S - пусть моя репа не совсем подходит, но зато тексты на автотему критикую на УРА:)
Я и хотел, чтобы тут публиковались заголовки сделаные так, что в них присутствует игра слов.
legalzoomco, я конечно понимаю, что разговаривать как я нельзя, но Вы сами напросились на такие "речевые обороты". Я Вам сказал, что меня не устраивает, и попросил переделать. Спустя 5 минут Вы присылаете мне вариант, в котором исправлено лишь одно предложение. К тому же я устал объяснять Вам, что двигатель автомобилей ГАЗ сильно отличается от ВАЗовских.
Так почему же Вы взялись за эту тему? Кстати, если Вы думаете, что фраза "просто наш копирайтер в этой теме не очень разбирается" (точно не помню, но смысл тот же) меня заставит задуматься - Вы ошибаетесь.
Кстати, не думайте, что писать за бесплатно можно "спустя рукава". Вы писали не за бесплатно, а за отзыв, который некоторые потенциальные клиенты используют в качестве критерия – заказать или нет!
P.S - и в конце меня убило напрочь, когда ТС в аське сказал мне - "Вы начали разговаривать как автослесарь...". Я не пойму, может Вы думали написать не статью, а сочинение?
legalzoomco, я не спорю, что знаю физику на 5+, однако элементарные вещи я знаю. И поэтому по поводу информации, которой я не владею - не спорю! Не знаю, каким образом Вы получили высшее образование, но могу рассказать одну забавную историю:
Работал мой дядя на ГРЭСе(Государственная Районная ЭлектроСтанция). А его друг в это время учился в ВУЗе. По прошествии 4 лет, устроился этот друг на работу, на эту самую ГРЭС. Приведу здесь их диалог: Друг - "что это за фигня такая?" Дядя: - "это турбина!" Друг - "ооо... я по ним курсовую писал"
Ну думаю Вы поняли смысл. В теории не всегда как в практике.
Статью я свою получил, и радости особой она у меня не вызвала. Причину моей писимистичности Вы можете сами понять, прочитав тот креатифф, который я получил. Возможно большинству читателей будет не понятно, почему я статью назвал "креатифф", но люди, которые хоть раз разбирали двигатель ВАЗ-2101 поймут меня...
Вопрос об увеличении долговечности и надежности двигателя ВАЗ 2101 должен в первую очередь касаться работы с поршнем. Данная деталь занимает центральное положение в процессах образования механической энергии и от степени эффективности ее работы главным образом зависит долговечность и надежность двигателя. Уменьшение веса поршней заметно облегчает нагрузку на коленвал, снижает потери на трение, что при повышении надежности работы мотора добавляет механический КПД. Существует возможность уменьшить массу поршня посредством механической обработки. Побочно следует провести изготовление поршневого пальца и шатуна из надежных титановых сплавов. Величина потери на трение в описываемой детали, модификация которой способна подарить двигателю ВАЗ 2101 долгую жизнь, может быть уменьшена посредством использования подшипников качения, однако для осуществления задуманного необходимо провести изменение всей конструкции коленвала. Сразу необходимо сказать в контексте вопроса о надежности при проведении других работ по двигателю о том, что для сборки мотора лучше применять блок цилиндров ВАЗ 2101 с пробегом более десяти тысяч километров. Это объясняется тем, что на подобный блок уже не влияют усадочные деформации. А при финальной сборке двигателя ВАЗ 2101 для грамотной герметизации всего механизма охлаждения прокладки гильз должны быть обработаны бакелитовым лаком. Не стоит смазывать прокладки гильз стандартной, потому как, скорее всего она высохнет до финальной затяжки головки блока. Поршневая группа стандартного двигателя ВАЗ 2101, включающая поршень, кольца крепления поршневого пальца, функционирует в достаточно тяжелых условиях. Здесь можно назвать и серьезные температуры, инерционные нагрузки, недостаточность теплоотвода и некоторые другие неблагоприятные для надежной и долговечной работы всего двигателя факторы. Можно назвать целесообразным решение уменьшить массу днища поршня посредством его проточки и уплощения его формы, что может убрать недостатки выпуклого днища, оставив лишь достоинства. Само собой, что проточка повышает объем камеры сгорания, а результатом этого станет уменьшение коэффициента сжатия двигателя. В заключении можно сказать о том, что уменьшив массу поршневых пальцев ВАЗ 2101, можно без вреда для прочности.
И еще что мне не понравилось, что в ТЗ говорилось - cтатья на тему "подготовка ВАЗ-2110 к высоким и длительным нагрузкам". Вообщем надеюсь на понимание.
Статья опубликована с разрешения ТС, и я думаю, что размещение этой статьи будет намного полезней для будущих заказчиков, чем мой отзыв...
Если есть свободное место, то буду первым. Сколько убдет стоить услуга "Статья" если я сам предоставлю Вам статью?
Здравствуйте. За отзыв не буду, так как цена не большая, и поэтому готов заплатить полную стоимость. Если осилите ВАЗовскую тему, то за заданием в аську пожалуйста.
P.S - уже нашел другого исполнителя, извините за беспокойство.
Львович, я тогда после Вас, на очереди, за примерчиками:)
Если Вас устроит моя репутация, то готов быть первым. Мне нужна статья на мою излюбленную тему - "автомобили". Если напишите, то как работник автосервиса с пятилетним стажем гарантирую развернутый и честный отзыв. Для контакта используйте аську.
