неправда, колокольчик вам, а нам малиновые штаны (эцилоппам запрещено нас бить по ночам). Есть еще модераторы, но их запрещено обсуждать, потому что они носят голубые штаны (их имеют право носить Правитель планеты Плюк и некоторые высшие чиновники, а также лица, обладающие очень большим количеством КЦ (3 грамма))
Вот знаешь, ни грамма не хочется защищать Ходорковского - у него и так щас защитников полмира, но когда приводят в виде доводов ссылки на журналистов подкремлевского издания Политонлайн. Как можно серьезно относится к его статьям, которые так "искренне" задают теже вопросы, что и прокуратура?
Имхо, такие вопросы только для тех, кто не жил в России последние 10 лет. Почему Pricewaterhouse отстаивал свои отчеты много лет, а потом отозвали их по ЮКОСУ сразу за 10 лет. Ничего не кажется странным? Да потому, что данные отчеты аудиторов с мировым именем мешали строить обвинение.
А как можно трезво оценивать его заявления про корпоратив Ходорковского, что вот мол - разложение олигарха налицо. И даже гранату ручную бросает в ущелье! Чет не заметил я, правда, гранаты, а вот "взрыв" устроили ацкий - потрясли камеру и наложили звук "бух". Жаль у нас гранаты только так взрываются - потрясли камерой и бухнули, потому как на самой видеозаписи взрыва вообще не видать.
Зато обвинение в таких же фразах пыталась использовать эту же запись. Ну а мне не вдомёк, пострелять на корпоративе это плохо? Помнится мы сами выезжали на шашлык и стреляли с мелкашки по банкам - это было лучшее развлечение! Видимо я тоже разложился (((
И да, кратко про Pricewaterhouse и Ходорковского:
скажу по большому секрету (только не говори никому - ни, ни) - в Москве можно через интернет заплатить! Мне что делать - ехать в Москву или в Казань? :D
оформление в течении пары часов с промывом мозгов не в счет?
А , и да, забыл напомнить как в Кемерово в одночасье избавились от непропуска пешеходов по зебре. Брали взятки за всё, кроме пешеходов. За пешеходов е...ли моск пару часов, потом оформляли протокол 200 рублей, а потом сбербанк в рабочее время еще столько же. Больше не хотелось...
Систему нельзя так сломать. Тебя останавливает ГАИшник взаправду или нет предъявляет 500 рублей штрафа (часа 4 стояния в очередях сбербанка) или на месте рублей 200. Или через суд! Дающий и берущий одинаково виноваты. Суд на стороне ГАИ.
Как будем бороться с нижним звеном?
не так. "посадка дополнительно" - было так, что означает "посадка запрещена" и "дополнительно" причины и условия запрещения, разрешение которых позволит совершить посадку. Полякам было разрешено совершить "пробный" заход на посадку для оценки условий, на том условии, что на 100 метров уйдут на второй круг. КВС этого не сделал, он преодолел 100 метров и даже в этом случае не принял решения "садимся" или "уходим".
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/finalreport_rus.pdf
210 страниц, комиссия включала большую группу советников с польской стороны. Данные иностранных приборов исследовали разработчики (в частности США) под контролем представителей МАК и польской стороны.
Полякам нечем размахивать. Прочитал окончательный отчет МАК. Там все предельно просто - кроме погоды это:
- Низкий уровень подготовки пилотов (максимальный налет часов у КВС - ~530 часов, у остальных еще меньше, при этом, в эти 530 часов вошли полеты на правом кресле - вторым пилотом, а штурман последние 2,5 месяца вообще летал вторым пилотом на ЯК-40), тренажеров в полку не было, то есть технику пилотирования в экстремальных ситуациях не проходили. Документы, которые могли бы подтвердить опытность экипажа и аспектов его обучения - учебный план, например, Польша предоставить не смогла.
- Не слаженность экипажа, отсутствие психологической и профессиональной подготовки экипажа, ошибки при формировании экипажа - экипаж сформирован 4 апреля, за 6 дней до гибели. Опытного - ни одного.
- Проблемы с загрузкой навигационных данных - данные устаревшие, 2 из 4 точек в автопилоте, установленные КВС не соответствовали реальным (аэродром был "сдвинут" от начала ВПП на 1250 метров, при этом длина ВПП - 2,5 км, второй аэродромный объект на момент аварии был выведен из эксплуатации - его реально не существовало). Запасной аэродром Витебск в день полета не работал.
- Ошибки в использовании оборудования самолета, нарушение регламента полета всех членов экипажа, отсутствие реального плана полета и разграничение обязанностей членов экипажа.
- Нахождение в кабине посторонних лиц (Министр обороны Польши - точно, второй не опознан), давление на КВС со стороны посторонних + озвученный ранее случай с Тбилиси = психологическая нагрузка, как следствие - определенное самоустранение командира и его апатичность к происходящему. Подтверждается это особенностями травм при крушении, отсутствием активных действий в определенные моменты, невнимательность - штурман переключил высотомер в "нормальный" режим, при котором высотомер начал "врать" на +170 метров - КВС этого не заметил и не сказал ни слова, скачек на такую величину сложно не заметить на малой высоте, при этом, данные, озвучиваемые вторым пилотом существенно отличались от показаний КВС.
- Высокая скорость снижения (8 м/с вместо 4-х)
Да, были найдены недостатки и на аэродроме - отсутствующие лампочки, сломанные стекла, неправильно определенные расстояния до визуальных обектов у метролога и т.п. Однако, эти недостатки никак не повлияли на крушение. Работа аэродромных служб признана правильной. Проведенные тесты на тренажерах показали, что последний шанс уйти на второй круг был на высоте принятия решения - 100 метров. Ниже, даже если бы экипаж действовал правильно (а реально было совсем не так, так как они действовали - шансов выжить не было) и не было березы, которая снесла пол крыла, вариантов поднять самолет не было - высокая скорость снижения и "проседание" самолета на 20-30 метров при переводе с режима посадки на режим взлета.
Ну и самое главное - согласно международным правилам полета международный самолет в международном аэропорту может не подчиняться диспетчеру. Если КВС не сказал диспетчеру метод захода на посадку (польские самолеты ЯК-40 и Ту-154М не доложили диспетчеру ни способ захода на посадку, ни запросили радар), это подразумевает, что он садится самостоятельно с помощью оборудования самолета. И вся ответственность в этом случае лежит только на КВС. Не могли наши диспетчера повлиять на решение иностранного КВС! Все, что они могли сделать - отказать в посадке на словах и продолжить снабжать информацией - они это и сделали!
Ну и какие "секретные" переговоры диспетчеров могут изменить ответственность? Чушь!
Виктор, а Вы сами то читали по тем ссылкам, что в первом посте? Где там доказательная база? Весь материал на уровне слухов и домыслов. В лучшем случае "по словам людей, приближенных к Кремлю". Аналогично строилась доказательная база в нынешнем суде - чего стоит только приговор!
И да, тут вроде как никто не защищает МБХ с точки зрения морали. Мы в нашей стране живем и знаем как "зарабатывались" деньги в лихие 90-е. Перекрест нам ничего нового не сказал. Аналогичный материал, только еще и с предоставлением документов можно найти на ВВП на сайтах компромат и антикомпромат.
Местные "защитники" МБХ заявляют об одном - использование судебного и силового рычага в личных целях недопустимо в развитом государстве, с которым отожествляют Россию наши власти. Суд над МБХ был просто фарсом, причем наглым и неприкрытым. Если всё так замечательно с нашей судебной системой, так чего Данилкин приговор слил? А чтобы избавится от этого груза, чтобы была возможность опротестовать этот приговор, чтобы законный приговор вынес кто-то другой, а не он сам.
Если бы доказали, то посадили бы за убийство, если полагают, что им жужжат сверху - то сажают за то, что смогли на коленке нацарапать. Уж определись
