Странно не то, что ремень безопасности в большинстве случаев спасает жизнь водителю, а то, что эту очевидную истину надо до сих пор кому-то доказывать.
Непонятно только, зачем доказывать? Типичный дарвиновский естественный отбор. Дурные гены не должны человечеству передаваться.
С уважением,
Виктор
Сергей, тебе еще на Jeep Liberty должно очень понравиться ездить.
Вы сами-то прыгали? :)
Техника эта называется "скольжение". Влево-вправо, при прыжке с тысячи метров ускользнуть можно на пару сотен метров, а при подходящем ветре, и больше, если сразу не разворачиваться по ветру, а вначале уйти влево-вправо.
Вперед, подтянувшись на передних подвесках, скользить можно и на большее расстояние, только вот дух захватывает. Потому что при площади купола Д-6 в восемьдесят шесть квадратных метров, большая часть купола задействована на скольжение, и из-за резкого уменьшения полезной площади купола скорость опускания увеличивается чуть не вдвое, да и горизонтальная скорость увеличивается так, что дух захватывает.
Из всех скольжений только натягивание задних подвесок безопасно, потому что снижение парашюта просто резко замедляется, а при небольшом весе парашютиста может и почти остановиться. Этот эффект и используется в момент посадки для почти полной остановки купола парашюта.
Перворазников этой технике учат только как вспомогательной, экстремальной - например, когда надо уклониться от линии ЛЭП, одиноко стоящего дерева, или посадеи на автотрассу. И не приветствуют, когда перворазник проявляет инициативу и скользит туда-сюда, например, чтобы подлететь поближе к облюбованному месту посадки. Но за использование задней подвески для смягчения посядки точно ругать не станут, потому что последние пару десятков метров перед землей уже точно никого из перворазников группы визуально не контролируют. А вот пока болтаются на нескольких сотнях метров, обычно наблюдают в оптику.
На Д-6, на котором обычно прыгают перворазники, нет механизма отбрасывания основного парашюта. Даже нож для обрезания строп, в случае перехлеста, перворазникам не дают, потому что все равно запаникуют и не смогут им воспользоваться. Так что у перворазника один, самый простейший путь - использовать запаску. У ПО-9 (матраса) механизм отбрасывания встроен, но к этому парашюту подпускают либо после двести пятидесятого прыжка, либо после первого разряда, в зависимости от того, что наступить раньше :)
Нож для обрезания строп дают после сотого прыжка. Также как и подвеску с механизмом для отбрасывания основного основного купола в случае проблем с ним. Но и прыгают спортсмены уже то ли с Д-5, то ли с какой-то другой модификацией д-шестого.
Сам был очевидцем под Чеховом, как два 15-летних пацана, прыгавшие в пятерке спортсменов, синхронно отбросили смерзшиеся и нераскрывшиеся основные купола, как учили - открыли запаски и спокойно сели. Даже не побледнев при этом. У обоих было 100+ прыжков, опытные парашютисты.
Почему на этом форуме есть короткие и доходчивые правила, а перворазники (новички) их или не читают, или делают все наоборот, пока от модератора штраф не отхватят? :)
У инструкторов другая задача - вколотить в перворазника алгоритм действий, который обеспечит его посадку живым и здоровым. Алгоритм простейший:
Перед выходом из самолета руку на кольцо - пошел - отсчитываешь 123-123-123 - дергаешь кольцо (еще случая не было, чтобы кто-то забыл дернуть :) ) - небольшой рывок от выхода стабилизатора, сильный провал вниз, сильный рывок вверх от выхода основного купола - взгяд вверх, чтобы убидиться, что основной раскрылся - ноги вместе, расчековываешь рыжую (отключение автоматики запаски) - определяешь направление ветра, разворачиваешься лицом по ветру - летишь балдеешь - за сотню метров до земли подготовка к посадке - ноги вместе, колени согнуты - при ударе о землю заваливаешься на бок - подсечка нижных строп купола и рывок их на себя (чтобы купол опять не надулся от рывка ветра) - быстро вскочить и обежать купол сзади, чтобы загасить и не дать надуться - скомкать парашют и засунуть в сумку - все!
Простейшие действия, гарантирующие безопасность.
Однако сколько народу забывает отключить рыжую, и потом парит по десять минут парит под двумя куполами? Вес-то у большинства перворазников бараний - килограмм под сорок. Для двух куполов недостаточно для тяги, вот и порхают, как бабочки.
Скольку народу забывает свести ноги и потом, когда автоматика раскрывает запаску, и из-за недостаточного потока встречного ветра она проскакиевает не вверх, а вниз, пролетает между раздвигнутых ног и раскрывается за спиной встречным ветром, и парит потом клиент над аэродромом на собственных яйцах? :) Сколько раз наблюдал! А уж девки на земле как тащатся, когда такое шоу видят!
Или забывают развернуться лицом по ветру и приземляются спиной вперед?
А уж ноги свести и поджать забывает чуть не каждый второй?
Поэтому инструктора и не усложняют инструктаж. Потому как идиот-перворазник, если пропустил мимо ушей инструктаж о необходимости держать ноги вместе, полетает на собственных яйца, и мгновенно запомнит, что надоделать, а что не надо.
А вот если он сдуру вместо задних лямок парашюта подтянется на передних, то скорость парашюта увеличится вдвое не только вниз, но и вперед, и он реально может переломать ноги и хорошенько приложиться лбом об землю. Оно может и полезно для дурных мозгов, но отвечать-то за дурака руководителю прыжков, а кому это надо? Потому и обучают перворазников только необходимому минимуму.
В плане передачи личного опыта - очень полезно делить постель с разрядницами-парашютистками. Лучше любого инструктора научат прыгать :)
Я много лет дружил с бывшим шефом Аэрофлота в Лос-Анджелесе, пока он не вернулся назад в Москву. Как-то проводил сына, улетавшего после каникул. На ИЛ-86 улетел. Самолет пошел на взлет, а мы с аэрофлотовцем - в их аэропортовские аппартаменты испить коньячку. Только-только подняли по второй, как звонок с вышки - у вашего самолета при взлете отвалилась резина. Каждый взлет обязательно просматривается визуально, хотя в Лос-Анджелесе взлет и посадка происходят каждые 15 секунд.
Послали машину собрать ошметки, привезли - аэрофлотовцы сразу определили - наша!
Мне стало как-то не по-себе, спрашиваю шефа - а что теперь.
Теперь, отвечает, пьем дальше. Только я сейчас в Москву сообщу, что летит аварийный борт, чтобы они его внимательнее вели. А то, что два колеса из 14 накрылись, это у Ил-86 фигня. Он на пяти колесах без проблем садится, запас прочности исключительный. Из 4 двигателей может дотянуть до ближайшего аэродрома на одном. Выход из строя даже двух двигателей - не проблема. Единственный самолет в мире, на который не существует ограничений ИКАН на удаление в полете от ближайшего аэропорта. Их нет вообще. На Боинги есть - любая точка маршрута полета не должна быть дальше, чем в 4 часах полета об ближайшего аэолпорта, способного принимать подобный класс самолета. Поэтому Боинги летают галсами, по изломаннму маршруту. Ил-86 может летать по прямой, хоть через Северный полюс.
Это то, что он мне рассказал.
Когда сын прилетел в Москву, я его спросил, как прошла посадка. Пассажиры и не заметили, что летели без двух колес. Нормально долетели, нормально сели.
Кстити, известная скандальная посадка рейса в Дубаи была как раз на ИЛ-86. Когда самолет сел на брюхо, потому что экипаж... забыл (!) выпустить шасси. Самолет сел нормально, пассажиры и не заметили. :) Зато кадры этой посадки обошли весь мир, миновав российское телевидение.
Это я писал, так что подтверждаю. :)
Если за 3-4 секунды до приземления резко подтянуться на двух задних лямках, парашют резко затормаживает и за счет инерционности процесса практически зависает на месте как раз к моменту посадки. Так что встаешь на землю безо всякого удара. Чем сильнее подтягиваешься, тем быстрее и сильнее притормаживание.
Когда я прыгал, происходило это все на аэродроме под Чеховом, насколько помню, деревня там называлась Волосово, но точно не помню.
От Москвы ездить далековато, а приезжать надо было рано, чтобы в очереди на прыжки быть поближе к началу. Парашют укладывали накануне. Если на следующий день приехать на прыжок не смог, или опоздал, твой парашют распускают, в уложенном виде их не хранят. Короче - дважды ездить надо было из-за одного прыжка.
Меня такой расклад никак не устраивал. Я быстренько скорешился с тренерско-инструкторским составом. Тренеры, летчики, медицина и спортсменки-перворазрядницы жили прям на аэродроме, в общаге-гостинице. Соответственно, кто-то время от времени линял в Москву на ночь, так что свободную койку найти не проблема. Ну так я там обычно и оставался на пару-тройку ночей в период прыжков.
Так вот - ответственно заявляю: так все и было! Собирались, гуляли долго, расходились под утро, если расходились вообще. :)
Приходишь на медкомиссию перед прыжком, вместе с другими такими же участниками ночной поcиделки, и стараешься не дышать на доктора всем этим. А доктор, с которым ты и квасил до утра, делает вид, что твоего перегара не чует. Хотя в медкомнате духан такой, что можно не опохмеляться, а просто подышать всем этим. А может доктор и действительно не чуял, у него самого выхлоп не меньший. :)
Еще там же, в общаге, жил начальник парашютного склада, и активно участвовал в ночной жизни. С ним у нас как-то сразу сложилось. А так как именно он ответственный за роспуск парашютов, и ни в одной инструкции не оговорено, каким образом их распускать надо :) , я их и распускал - во время прыжков. Первый раз прыгаешь со своим, потом сгребаешь его быстро в парашютную сумку и бегом на склад за следующим, уже кем-то уложенным. Опять в воздух, и цикл по-новой. В один день как-то успел четыре прыжка сделать, прежде чем летуны полеты прекратили. А обычнов нормальный день по три прыжка успевал делать.
Ну так чего бы на аэродроме не жить? Тем более что девчонки там душевные, отзывчивые на доброе слово и свежему студенту были всегда рады ;)
Так я ж в Подмосковье прыгал. И зимой, и летом - один фиг, в воздухе не холодно. А пока летишь с километровой высоты, я всегда боковое скольжение делал, чтобы приземлиться к краю поля, поближе к парашютному складу. ;)
Не думаю - знаю! :) Заодно и боязнь высоты пройдет.
Заниматься, может и занимались, да вот прыгали ли? ;)
Anastasia, не обращайте внимания на все эти страшилки - это они все от зависти! :)
Прыгайте себе спокойно, парашют это кайф. В первый раз страшно не будет. Обычно страх бывает перед одним из последующих прыжков, чаще всего перед вторым. У меня на седьмом было, наверное реакция замедленная, долго доходило :)
Что зимой прыгать, что летом - без разницы. В воздухе еще никто не замерз! Не забудьте только перед приземлением развернуться по ветру и согнуть ноги в коленях, и все будет нормально.
