Не делайте ссылки. Размещайте только публичную информацию, взятую из открытых официальных источников, которая не может нанести урон производителю и можете не не согласовывать, попросят убрать - уберете.
По Самаре нормальная выдача. На 10 месте эта страница.
Почему много? Настолько статьи синонимизированы, ссылки однообразные, сайт такой? И больше размещал и отката позиций при этом не замечал.
Не знаю. Кто с учетом "имхо" лучше дел линий, я написал, но так ли они лучше покажет время и возможно выскажутся более сведущие спецы в области логистики и перевозок. По крайне мере ПЭК без придирок возмещал убытки, хоть и длинно и в зачет перевозок, но возмещали всегда, Жилдор не портил вроде не разу, а дел линии ежегодно по несколько раз в год портят грузы и не смотрят на маркировки на упаковках, в результате чего грузят товар так, что тот портится, а возмещать ущерб отказываются.
matuzel, Опять балаболишь или пьян?
Думаю нечего не делал имеется виду, что нечего вообще, что и не продвигал. Сказки сказываешь. И все твои знания в продвижении, что надо ссылок купить.
Определись, что пишешь, а то тут агрегаторы хвалишь, тут сапу хвалишь.
Так с вашими словами в сие посте и не спорил и не спорил как таковое, просто высказал свое мнение и предостерег всех относительно "Дел Линий", так как считаю, что они следующие из крупных, кто разорится как Грузовозофф. Стабильность там где объем пользующихся их услугами растет быстрее, чем идет потеря. Знаю, что те компании с которыми я сотрудничаю и кого консультирую, не используют Дел линии, кроме случаев, кода поставщик не может быстро отправить через Пэк или Жилдор, если про крупные тк говорить. Люди там может и не плохие, менеджеры профессиональные, как и везде, но сама структура и принцип подхода к клиенту и к своей ответственности за качество перевозки в деловых такие, что лучше не иметь с ними дел, если можно.
Обналичка уходит из сферы мелкого бизнеса и мелких операций, объем рынка обналички в плане количества фирм использующихся ее в финансовом процессе падает и существенно, и так уже уже лет пять как. Как транспортники возят по договорам частников или собственным транспортном не важно, важно конечное качество работы. Качество работы Дел Линий на сегодня хуже всех, так как обьем брака в работе больше чем у других, если б было наоборот, то они бы как другие спокойно возмещали ущерб клиентам. Получить возмещение ущерба за порчу товара при сумме менее 50000 с Дел Линий практически не возможно, так как обращение в суд обойдется дороже и ли почти столько же сколько расходы, если учитывать и финансовую и временную составляющею. Такая ситуация первый фактор, что компания на грани краха, так как не в состоянии нести финансовую ответственность за свою деятельность.
В чем положительная движуха?
Вам что важно отдать деньги не просто кому то, а победителю мифической конкуренции?!
Основные проблемы агрегаторов они врятли исправят. А что реально будет, пока большой вопрос.
Пять регионов плюс Россия. А если нет, то при 5 регионах прибавить Россию не проблема. Только Россия хуже, Чем Россия + доп регионы.
Почему?
Если у человека сайт оптимизирован под регионы, все правильно он говорит. Не всегда нужны поддомены для регионального продвижения.
