wayfarer, чтобы отправить переднеприводную машину в занос, газ надо сбрасывать: тогда "торможение двигателем" передастся на передние колеса, и задние их обгонят. А трекшн работает, наоборот, при интенсивном газовании и спасает от сноса передней оси.
Shunya: А за ЕСП (тракшен контрол?) кто что может сказать из личной практики?
ЕСП придушивает двигатель в случае проскальзывания колес при интенсивном педалировании газа на скользкой дороге. На переднем приводе какой-то дикой пользы от этой системы я не обнаружил.
На заднем приводе такая система гораздо более осмыслена, так как борется с природной склонностью таких машин к заносу в результате проскальзывания ведущих колес.
(Из личной практики: ездить на BMW 325 по льду на летней резине с включенным ЕСП совершенно невозможно. Приходится отключать.)
еще можно сорвать задние не ведущие колеса в занос если сильно руль крутануть
Но эффективнее крутить руль под сброс газа.
в двух словах кто-нибудь может объяснить что такое этот трекшн-контроль?
см. пост #619
Полицейские развороты там и всё такое.
Классический "полицейский разворот" выполняется без ручника. Кстати, именно снос.
wolf, можно, конечно. Но мы, вроде, особенности работы трекшн-контроля обсуждаем?
wayfarer, чтобы отправить переднеприводную машину в занос, газ надо сбрасывать: тогда "торможение двигателем" передастся на передние колеса, и задние их обгонят. А трекшн работает, наоборот, при интенсивном газовании и спасает от сноса передней оси.
PS: это я так, вредничаю...
сорвать в занос машину удалось только один раз
А как именно удалось сорвать переднеприводную машину в занос? И как этот процесс был связан с трекшн контролем?
А за ЕСП (тракшен контрол?) кто что может сказать из личной практики?
ЕСП придушивает двигатель в случае проскальзывания колес при интенсивном педалировании газа на скользкой дороге. На переднем приводе какой-то дикой пользы от этой системы я не обнаружил.
На заднем приводе такая система гораздо более осмыслена, так как борется с природной склонностью таких машин к заносу в результате проскальзывания ведущих колес.
(Из личной практики: ездить на BMW 325 по льду на летней резине с включенным ЕСП совершенно невозможно. Приходится отключать.)
Что значит - не доводить?
Резкое торможение, и, как следствие, срабатывание АБС, - следствие потери непрерывности прогнозирования дорожной ситуации, т.е. ошибки водителя.
Разумеется, бывают исключения (рыхлый снег, лед...), но это как раз те случаи, когда без АБС было бы лучше.
Чайникам нужно давить тапку в пол.
Не надо бредить. Лучше посоветовал бы потратить полчаса на освоение навыков тормржения на площадке.
Мечта любого оптимизатора - сиди и раздавай консультации за звонкую монету.
Хороший бизнес. Вот только денег на этом много не заработаешь (единственное известное мне исключение - не в счет).
ИМХО бизнес - это ответственность.
Максим, спасибо!