sakateka, если бы не либидо, я б с этими бабами дел не имел вообще.
Это из пособия по пикапу?
даже если брать чисто физиологические "дырки", то и они ой какие разные ☝
Это у вас там какая-то непонятная шаверма. А у нас шаурма. Не хухры-мухры.
В общем, пришли к тому, что не только женщин надо по ногам выбирать, но и мужиков. Все мы люди, по большому счету...
Евген, хорошо, умолкаю и пячусь :)
Если сблизить Тигру и Славу ближе чем на полметра, то произойдет хлопок и взаимное аннигилирование.
Что до стоимости нормального современного ж/д пути, она конечно выше, чем стоимость автодороги, о чем я и писал выше.
Замечу, что речь шла вообще-то о себестоимости проезда. Которая складывается отнюдь не только из стоимости самого пути. При уже построенном пути перевозка рельсовым транспортом выгоднее, чем колёсным. Это физика, и это аксиома. А дороговизна пути распределяется на каждый купленный билет. Поэтому при большом пассажиропотоке на единицу длины пути это выгодно. Также как выгодны морские перевозки, несмотря на то, что строительство порта штука дорогая и сложная.
31 и 1 не работаю, только если почту/аську ответить или чего срочное сделать. Остальные дни так или иначе работа идет, хоть и в облегченом режиме.
Они как раз любят. Богатых. Искренне.
Это мы все что-то делаем не так.
Лунный Кот добавил 24.11.2010 в 19:20
Вы сами себе противоречите. То пеняете на дороговизну рельсов, то оказывается, они дешевле дороги. Сделать полноценное двухполосное полотно железной дороги, со всеми ее приборами и механизмами, это совсем не дешевле автодороги. Например потому, что автодорога может быть вписана в рельеф, идти в горку и с горки, а вот ж/д должна иметь наклон, близкий к нулю. Потому и насыпи делают, и тоннели, где надо.
