Есть у знакомого Рено Флюенс 100% Электричка.
через год 150км запаса превращается в 100-110км ползания в правом ряду со скоростью до 90кмч, желательно без кондера, ибо если расстояние впритык, можно и не доехать, попав в непредвиденную пробку. Т.е. "быстрых и комфортных" километров на втором году жизни авто остается ~80-90.
Вы наверно спутали Аурис с Ярисом.
Аурис это королла хэтчбек, одноклассник и прямой конкурент Фокуса, Гольфа, Цивика, МаздоТри, Астра, Октавии. Т.е. полноформатный семейник, хорошая подвеска, с нормальным багажником от 350 литров, задние пассажиры сидят нормально, не занимаясь при этом йогой.
Ярис это Б класс, наравне с фиестой, маздой 2 и прочими малышами.
Мой Аурис заряжать от розетки нельзя, да и нечего там заряжать аккумулятор невелик, его хватает на пару километров, если принудительно включить режим EV. Стоя на месте на солнце в +40 хватает около 12-15 минут работы климата. Дальше - запуск двигла на минуты 2, подзаряжает на 4-5 минут климата. Ночью в +30 Климат от батарейки проработает около 18-20 минут.
Есть Prius PlugIn, там увеличенный аккумулятор + розетка. Вроде на 50км хода хватает. Но и цена аккумулятора наверняка на порядок выше, чем обычного для Аурис\Приус (силовая установка одинакова. Только Аурис выглядит нормальным автомобилем).
Проверил по цене Гибрид\бензин. У нас (Израиль) разница на новый Аурис составляет $34780(hybrid 1.8) - $33480 (1.6 GLI) = $1300 (3.8%). Я не знаю есть ли налоговые льготы в цене гибрида (и есть ли такие вообще у нас), но для потребителя выбор очевиден. Тем более, что бензиновый аурис идет с мерзким вариатором.
Фокус автомат в минимлаьной комплектации $33250 (там ведь сухой ломучий робот, или нет?). Но фокус поудобнее ауриса будет.
Аурис кстати совсем неудобная машина. Этот вертикальный дизайн торпеды, в стиле серванта современной бабульки, не позволяет дотянуться до управления климатом, не оторвав спину от кресла. Ну и еще есть мелочи по неудобству, но жить с этим можно, т.к. плюсов больше. Однако для меня идеальный авто С класса был бы гольф с тойтовской гибридной установкой :-)
Нет проблем, приведу свои доводы как ЗА, так и ПРОТИВ.
За:
1. Расход топлива. У меня выходит 5.4 литра на сотку, это точный расчет, заправляю полный бак на одной и той же заправке, накатываю 5-6 тыс в месяц и расход плавает 5.2-5.6. Бортовой как везде и всегда врет, показывая средний долгосрок 5.1. Трасса\город 50 на 50, бывает влезаю в долгие пробки по трассе, с средней скоростью 5-10 кмч.
На расход очень влияет ночью или днем ехать (климат включен постоянно круглый год), т.к. при той же скорости 100 кмч днем на солнце расход будет около 5.2, а ночью 4.3-4.4, что какбэ около 20% разницы. По отзывам читал, что зимой при хорошем морозе приус может захавать до 8 литров, т.к. обогрев идет не от побочного тепла двигателя, а "феном". Но мне морозы не грозят, минимально что я видел у себя зимой это +2 в самую холодную морозную зимнюю ночь.
2. Плавность и линейность набора скорости. Никаких пинков и провалов мощности, никаких взываний двигателя.
3. В салоне намного тише, чем в обычной бензинке. Подьезжая к светофору, двигатель глушится уже при скорости ниже 75 кмч. Климат при этом работает от аккумулятора. Включение и выключение двигателя просиходит очень мягко и его не чувствуешь, как к примеру в бензинках при жлобском режиме "старт-стоп", который первым делом отключают при покупки авто.
4. Предположительно меньшие траты на ремонт (время покажет):
+ Двигатель работает в оптимальном режиме, его нельзя перегреть, загоняя в "красную зону" тахометра. Двигатель прослужит не меньше, а то и больше среднего дизеля. Быстрее сгниет авто, чем застучит двигло, имхо.
+ Нет АКПП (у тойот), сцеплений, вариаторов и прочей ломучей чепухи.
+ Колодки и тормозные диски ходят намного дольше, т.к. если не передавливать педаль тормоза, то торможение происходит за счет вращения генератора, вырабатывая электроэнергию и аккуратно складывая в батарею :-)
- Есть аккумулятор, стоимость которого около 2.500 дол, но также можно менять вышедшие из строя блоки отдельно. На 200-250к пробеге бывает меняют пару-тройку секций и забывают про батарею еще на 100к пробега. В любом случае даже полная цена всей батареи не космическая и сравнима с ремонтом АКПП и сцеплений, а если речь идет о роботе-автомате, то батарейка выйдет дешевле, а ходит дольше. При постоянной эксплуатации гибрида, батарея отхаживает пол миллиона, что подтвердят куча таксистов-приусоводов по всему миру.
5. Льготы, там где они есть. Конкретно для меня - только бесплатная парковка, где-то 130 дол в год экономии. Не деньги, но приятно то что не нужно запускать приложение в телефоне для оплаты. Да и на обычной коптилке я иногда забывая оплатить получал штраф 25 дол, может раза 2 в год.
Но и козе понятно, что если гибридов и электрокаров станет ощутимо много, никаких льгот не будет, а то и новые поборы придумают, т.к. феодал будет недополучать прибыль.
ПРОТИВ:
1. Всетаки оно медленное. С 0 до 80 идет хороший набор скорсти, вполне как обычный 1.6 бенз или даже веселее. Но вот с 80 до 120 както вяло. Нужно или вдавливать тапок, тогда двигатель уходит на высокие обороты (по ощущениям 4-4.5 оборотов), либо спрыгивать из крайнего левого ряда :-).
2. Цена на 5-7% выше бензиновой версии.
3. Какое-то "неинформативное" торможение. Не то чтобы минус, но тормозит она не так как обычное авто. Т.к. фактически 2 тормозные системы, сначала генератор, а при услиии давления на педаль - обычные колодки и диск.
4. ???
По обслуживанию к 60к пробегу было сделано только 3 плановых ТО у оф диллера тойоты + если не ошибаюсь обязательная прошивка по отзывной компании от Тойоты. Цена ТО ничем не отличается от цены ТО обычной бензинки. Более интересно будет посмотреть сравнение обслуживания при пробеге 200+. Т.к. к этому времени у обычной зажигалки поменяют половину авто, а у гибрида, может быть, 2-3 ячейки батареи. Но посмотрим, кто знает.
Ну Вы ведь взрослый человек, как можно сравнить электрокар с электрическим стулом? там же не подведены электроды к пассажирам )
Я свое мнение описывал выше. Стопроцентный электрокар на данный момент это показуха, неудобство и выкачивание бабла через гос заказы на стройки инфраструктуры. По мне гибриды на текущий момент рулят. Сам езжу на Аурисе 1.8 гибрид, до этого были только бензиновые зажигалки.
Следующий авто у меня с вероятностью 95% будет тоже гибрид.
потому что далеко не каждый согласится возить с собой газ под высоким давлением. В подземный паркинг не пускают. Газовая установка на корыте 20ти летней давности - часовая бомба, посмотрите в ютубе как просто так, на ходу, рвутся в багажнике баллоны. При более-менее серьезной аварии газовый баллон тоже добавит пикантности в ситуацию. Причин хватает, вобщем.
Электрокар - зло, на данном этапе технического развития. Фактически это перенос экологической жопы за город + огромные траты в инфраструктуру.
Имхо, на данный момент выгоднее переходить на гибриды.
1. Уменьшает расход\выброс в 1.5 - 2 раза в сравнении с аналогичным бензиновым авто.
2. Небольшой аккумулятор гибрида не стоит половину авто, и по цене сравним с ремонтом АКПП, с похожим временем жизни. Т.е. стоимость владения гибридом +- равна по стоимости владения обычной бензиновой коптилкой (обслуживание и ремонты), но потребитель гарантировано выигрывает на заправках.
Если педаль давить до половины зеленой полосы на индикаторе, то при заряженном аккумуляторе можно разогнаться (точнее дотошнить) до 75 км\ч, а там уже принудительно включится двигатель.
А чем это на последней фотке она дымит? Вроде не на асфальте чтобы шины разогреть настолько. Или масло немного кушает? :-)
Рыжий цвет забавный.. джинжер :-)
