Россия против Путина

вебсео:
Крупнейшее выступление оппозиции состоялось во Владивостоке, где на площадь вышло более 2000 человек.

Игорь ( Родной Портал):
Это крупняк!!! )))))
Аж живот заболел от смеха... ))

вебсео:

Россия просыпается и это очень хорошо!

fable543:
Но все же вопрос, а что там Путин сделал такого что против него идут ?

fable543:
Извините, в политику не лезу.. Но все же вопрос, а что там Путин сделал такого что против него идут ?

Очень неприятные результаты на региональных выборах, которые никак нельзя было ожидать. Вернее, можно было ожидать – сейчас объясню почему, – что в Иркутске победит не кандидат от правящей «Единой России» г-н Серебренников, а коммунист. Собственно, я не думаю, что все эти волнения кончатся чем-то серьезным. Но интересна их причина. Потому что каждый раз их причиной являются какие-то дичайшие грамматические ошибки власти.

Например, тот же Иркутск. Чем вызвано протестное голосование в Иркутске? Посмотрите, это огромная область, которая должна быть очень прибыльной. Потому что она не лежит на боку, там работает Братский алюминиевый завод, там работает Иркутский алюминиевый завод, там работает Ангарский нефтехимический комбинат, там работает Усть-Илимский и Братский ЦБК, т.е. там гигантское количество заводов, все работают.

Казалось бы, область должна быть прибыльной. Вместо этого мы видим депрессивный регион, из которого уезжают граждане. В Иркутске за время правления Путина, если я правильно помню, население сократилось на треть. Это один из самых быстро пустеющих городов России. Это убыточный регион по классификации Минфина.

Почему это происходит? Я не уверена, что каждый житель области может это сформулировать, но понятно, что это происходит, потому что система распределения финансов в России чудовищна, и она связана с тем, что всё забирают в центр, а оттуда, из центра по кусочку выдают. Таким образом, регион, который является одним из становых хребтов России, в терминах вот этой абсолютно перевернутой финансовой системы является убыточным и депрессивным.

И люди против этого голосуют. Тем более что есть Дерипаска, который воспринимается как чужак, который воспринимается как протеже Путина. Мы видим, что Путин в отношении Дерипаски ведет себя как барин в отношении шкодливого эконома, т.е. всё время эконома журят, но всё время разрешают какие-то проблемы, которые у эконома есть.

Последнее решение – это решение запустить Байкальский ЦБК, абсолютно оскорбительное для области. Не просто потому что оно отравляет Байкал. Если бы речь шла о действительно каком-то становом, важном для Дерипаски производстве – скажем, Братский алюминиевый завод, – и шла речь о том, заводу отравлять атмосферу или остановиться, это было бы еще понятно. Но Байкальский ЦБК в рамках активов Дерипаски составляет даже не мизинец, а полмизинца. Т.е. несопоставимость того, что теряют люди, и того, что приобретает Дерипаска.

Более того, понятно было, если бы Байкальский ЦБК был таким градообразующим предприятием: вот оно закрывается – и умирает город. Но оно было закрыто, и город выжил. Более того, город начал более-менее оправляться, потому что как раз пришел туризм. Т.е. происходит ровно наоборот: сейчас ЦБК откроют, город никак не сможет оправиться, потому что туризма при ЦБК, понятное дело, не будет. Т.е. его уже открыли, извините. И это какая-то несопоставимая сумма выгод для власти и ассоциированных с ней бизнесменов, копеечная, грошовая, связанная с абсолютно оскорбительными решениями для населения.

И Серебренников, бывший мэр Братска, который считается ставленником Дерипаски, проиграл с треском совершенно неожиданно. И это еще притом, что г-н губернатор, тоже ставленник Кремля, напутствовал граждан на выборы со словами «Голосуйте за Серебренникова, он от «Единой России», его поддерживает Путин». Худшей рекомендации нельзя было придумать.

То же самое мы видим в Калининграде. Может быть, люди так не волновались, но в городе повысили транспортный налог. Мы видим по Интернету записи, что если бы губернатор Боос зарегистрировал свой собственный самолет в городе Калининграде, то вся сумма транспортного налога была выполнена и перевыполнена. Тут еще дело в личном поведении этого конкретного губернатора.

То же самое – Приморье. И там умудрились оскорбить население, причем несколько раз. То это пошлины на иномарки, то это какие-то новые безумные правила растаможки рыбы, которая предназначена на экспорт, которые, естественно, никто не выполняет, то это история с металлоломом, который надо, видите ли, ввозить только через порт Находка, потому что, насколько я понимаю, порт Находка сейчас контролирует г-н Ротенберг, который близок товарищу Путину.

boga@voxnet.ru:
Обещал Кабаевой жениться и продинамил.

вебсео:
дурачок
ты игорек...

В Москве за это время то же самое дело ухудшилось. Почему существуют пробки в Москве? Я говорю, что ситуация на дорогах всегда является отражением ситуации в обществе. Когда в средневековом Китае было трехрядное дорожное движение (справа – в одну сторону, слева – в другую, а посередине – император), это являлось отражением ситуации в обществе. Наши резервные полосы, по которым ездит не полиция с санитарными машинами, как в нормальном обществе, а по которым ездят ребята с мигалками и всякие «ЛУКойлы», которые потом давят людей, наша дорожная ситуация тоже является вот такой голограммой того, что существует в обществе.

Почему пробки в Москве? Есть одна причина, она связана исторически с неправильным устройством Москвы, т.е. она не имеет никакого отношения к нынешней власти. Если правильное дорожное движение, как в Нью-Йорке, образуется из пересечений кварталов, из дорожной сетки, которая имеет максимальную связанность… Идеальный случай – это квадрат, это когда у тебя справа налево идут стриты, а сверху вниз идут авеню.

Московская дорожная система, устроенная кругами, она в принципе устроена не очень правильно. Но мы видим, что за все эти годы московские власти не сделали ничего, чтобы эту систему разрушить. Московская дорожная система устроена, как устроены дороги для вывоза леса в лесу. Это классические такого рода дорожные азбучные вещи. Допустим, если вы хотите с одной стороны железной дороги попасть на другую сторону железной дороги в районе Белорусского вокзала, вам приходится выезжать на Ленинградку. И московские власти не сделали ничего, чтобы увеличить эту связанность дорожной сети. Они в основном инвестировали деньги в те проекты, которые очень много стоят, т.е. подразумеваются там и откаты, такое впечатление возникает. Это первая причина.

Вторая причина, как я уже сказала, заключается в характере российской власти. Огромное количество пробок, потому что Путин где-то едет, или просто перекрыт выход на Рублевское шоссе, хотя он не едет или поедет через пять часов. Из-за этого перекрытого выезда уже стоит вся МКАД, потому что это накапливается.

Этого принципиально не может быть в той же Америке по самой простой причине. Потому что столица страны находится в городе Вашингтоне, а не в городе Нью-Йорке, а столица штата Нью-Йорк находится в городишке Олбани. И я приглашаю вас задуматься над этим феноменом. Потому что это не просто география. Это философия. Столица мира, крупнейший город США – это город, который не имеет никакого отношения к административным функциям, даже внутри собственного штата.

В России всё стремится в Москву, потому что самые денежные решения принимаются там. В результате Россия превращается в страну, где нельзя проехать или из-за наличия пробок, или из-за отсутствия дорог. Потому что за те 10 лет, которые Путин находится у власти, и за те 10 лет, когда страна получила полтора триллиона нефтедолларов, не построено ни одного километра дороги, соответствующей требованиям, предъявляемым к хайвэю или экспрессвэю. Для сравнения: правительство Китая в это время строило по 5-6 тысяч километров таких дорог ежегодно. И сейчас Китай обладает второй по величине дорожной сетью в мире после Америки.

Наконец, третий фактор, который действует в Москве, из-за которого появляются пробки, это то, что власти, в данном случае московские власти, они как-то не относятся к пространству города как к связному целому, т.е. вот здесь среда обитания, а здесь дороги. Такое впечатление, что любой метр городской площади воспринимается как место, которое надо продать или под дом, или под застройку, или под торговый центр. Поэтому нигде нет стоянок, поэтому машины стоят вдоль улиц. Когда машины стоят вдоль улиц, пропускная способность этих улиц, естественно, снижается. Когда строится каждый новый дом, опять же транспортная нагрузка на этот кусок площади возрастает.

Как замечательно отметил один из наших транспортных экспертов Михаил Блинкин, московские власти, кажется, не могут считать ни один квадратный метр городской площади в центре освоенным, если под ним не возведен гигантский торговый центр. А гигантский торговый центр – это новые посетители, это новые пробки, опять же без возможности парковок.

вебсео:
фабле, прочитай это и перескажи всем своим: