Claud, судя по картинке эти диваки завязаны между собой, если так, то можно использовать вложенность? Просто не совсем ясно чего нужно сделать и от чего уйти :)
talia, я имел ввиду неэффективность других моделей, кроме плановой, а не самого качества. Дело в том, что сами станки/погрузчики по качеству очень сильно разнятся. Немцы и англичане (англичане в прошлом - они загубили свои производства по экологическим причинам) всегда делали все с четверным запасом, наши с тройным, китайцы делают без запаса. Последние говорят о том, что нецелесообразно сейчас делать что-то очень долговечное, так как мода меняется. Они, ясен пень, лукавят.
Но при этом кое в чем они таки правы. Пример: Делают алюминиевые стеновые панели с применением алюминия 0,21 (как правило, 0,18) мм там, где немцы закладывают 0,5. Стоит у них квадратный метр 8 долларов с фабрики, у немцев 29 и выше евро (от партии зависит). Немецкий идет с гарантией 15 лет минимум, китайцы не дают вообще никакой гарантии. Немцы придумали дорогую систему крепежа через направляющие кассетным методом, а китайцы их тупо на оцинкованные профили приклеивают. Но у них дома стоят от силы 5-8 лет, потом сносятся и на их месте строят новые. В результате немецкий материал, установленный в России стоит 100-150 евро за квадрат, а в самом Китае это стоит 20 долларов. На вид одно и тоже.
Так же и с оборудованием. У них выгодно покупать то, что служит 2-3 года и стоит дешево. Другими словами, их рынок ориентирован на постоянное обновление модельного ряда :)
:) И немного об импортном производстве. По роду работы мне часто приходилось, да и приходится, обращать внимание на всякие штуки, произведенные за рубежем. Которые чуть посложнее, чем мобилка или ноут в плане применения. Я не юродствую - компы сложная штукенция, мобилы тоже, я о промышленности. Как думаете, китайцы много производят оборудования, которое стоит на наших производствах? Много!!! А сколько его покупают? Тоже много. Ломается ли оно и такое же УГ как и все китайское? Да, УГ чистой воды.
Но при всем при этом его покупают. И экструдеры для полиэтилена и фрезеры и вальцы и принтеры больших форматов. (все в контексте топика, прошу заметить). Только есть одно но. Китайские производители никогда бы не пробились на наш рынок сами, не будь здесь дистрибьютеров - людей, которые помимо складов, держат небольшие сервисные центры. Знаете, кто там работает? Наша молодежь - хорошие люди, которые все это УГ превращают в брэнды. Далеко и ходить не нужно - ссылку на продавцов принтеров я привел выше. Знаком просто с владельцем этой компании, он мне много чего рассказывал.
Как работают китайцы? Они парни ушлые, знают толк в производстве. Все, что можно купить на открытом рынке продают дилеры. Дилеры заказывают партии товара за 3!!! месяца вперед. Тут многие удивляются, почему машины ждать нужно по полгода - вот поэтому. После выкупа партии оборудования или товаров, дилеры распоряжаются ими по своему усмотрению. Но дилер вместе с оборудованием получает запчасти для сервиса. И организовывая у себя мастерскую, он зарабатывает репутацию поставщика на рынке. Ведь оборудование не должно простаивать. Можно, конечно, купить что-то и на заводе, но цена будет очень близка к базарной, поэтому никто так не делает. Как китайцы выходят на рынок с новым товаром? Они пользуются ярмарками, где распродают очень большие количества и находят дилеров для сбыта.
Другими словами, в Китае действует плановая экономическая система и никто не требует от них чего-то большего потому, что в Европе тоже самое. И только в нашей стране, ну может на территории СНГ подобный подход резко осуждается потребителями. Но ведь по другому работать просто невыгодно и неэффективно, иначе бы японцы не пользовались той самой системой планирования, которая была введена при Сталине в нашей стране.
:)
:) Начну со смайла. Я думал целый день об этой теме, не смейтесь, думал. И начну с малого - об АвтоВАЗе. Бедный автогигант, бедный в смысле судьбы. Посмотрите на его новую историю. Кого начали пилить первым? Именно его, ведь он был флагманом отрасли. Не Волгу, не Москвича, а именно ВАЗ. Да, с тех пор его конструктив не очень то и улучшился, но кто из работников сильно теперь радеет за предприятие, не зная, кому оно достанется через год?
В любом производстве человеческий фактор играет главенствующую роль, оттеняющую все остальные. ВАЗ был очень успешным предприятием как раз в этом плане - слаженный коллектив, многолетние традиции, градообразующее предприятие (семейные ценности), и поэтому волосатая лапа первым делом легла именно на него.
/офф Я вообще удивляюсь, почему в топике до сих пор не отметились знатоки системы. Думаю, что Алекс лучше меня рассказал бы про ВАЗ. офф/
Немудрено, что некоторые столпы производства в виде бригадиров и начальников цехов оттуда поуходили - им стало банально невыгодно и неинтересно заниматься делом впустую, ведь политика завода после развала поменяла вектор в сторону сбыта и пилежки. Умолчим про братву, парни работали на себя, но ведь кроме них были те, кто должен был думать о будущем своего завода?
А теперь представьте (чисто гипотетически), что наши чинуши получили в свое распоряжение Мерседес. Сколько лет завод будет делать хорошие машины, если его начнут так же дербанить? А ведь смена руководства - не просто перекладывание бумажек. Пришел новый глава правления-сменился директор-ушел начальник производства-за ним начальники цехов-за ним бригадиров перетряхнули. Перестали платить зарплату, потом начали вроде выплачивать, но почикали ее, ввели сверхурочки и так далее. Сколько выдержит Мерседес? Думаю, что немцы сметут нафиг и начальников и всех остальных. Утопия? Да, утопия. Ибо не пустят они таких пильщиков вообще - Мерседес это национальная идея.
Когда ситуация на АвтоВАЗе устаканится, тогда и можно будет ждать обновления конструкции машины и улучшения качества сборки (качество УГ, на себе прочувствовали. Года не прошло, как пятерку купили на производство - уже разваливается).
Так что сравнивать ВАЗ и Мерседес априори некорректно. Корректнее говорить о том, почему это произошло, а не о результатах.
ПС к этому посту: если начать пилить так любую SEO компанию, от нее не останется камня на камне уже через пару смен.
:) Закончу смайликом.
aklimovv, да, сбыт - тяжкое занятие. Но по сравнению с самим производством - почти семечки. Хотя это все единый аппаратно-програмный комплекс, если говорить фигурально. Самая большая проблема - не сбыт, ни деньги, ни даже площади. Это кадры. Если есть нормальные кадры и выстроенная иерархия, то такое производство может быть успешным. Хоть ножи для мясорубок, хоть канистры для бензина. И тут как раз у очень многих бывает затык.
Воспитаешь человека, станет он мастером, получит опыт, вырастет до бригадира ....... и держи его кривдами-неправдами, чтоб не переманили конкуренты. И так от цеха до верха.
И в этом я как раз согласен с Игорем - трудно влёт понять что сие такое. :)
рубашки не помню, а бикини да :)
Еще помню вкус настоящей колбасы, настоящего молока пастеризованного. Нет, это все и сейчас есть, но в очень малых количествах. В основном в деревнях или в супермаркетах Глобус Гурмэ. Самое забавное, что покупая колбасу в магазинах, покупатель поддерживает заграничного фермера, ведь 85% мяса и-за границы. Остальное тоже импортное. Фу, не на ночь глядя о колбасе, ну ее.
Можно и нужно поддерживать производство, но не блаж, коей является сборка ведер с гайками, как тут было выше сказано.
Слава Шевцов, тут еще все интереснее. Смотри:
Либо товарищ на Западе сайты делает, либо против себя же свидетельствует.
Так дело то не в обуви было, а в асфальте :) Вот асфальт был не очень, как щаз помню. Либо с гранулами щебенки, либо жуткая гудронная масса.
А сандалеты как раз нормальные были. Я когда в 97 году купил настоящие ECCO за 150 долларов, то прямо как в СССР окунулся.
Многие носили, кстати. В Ленинграде были очень хорошие фабрики, были и в других городах. Можно было заказать в ателье персональный костюм или рубаху. Просто СССР покупал много за границей в силу того, что производства были немного другие. И проще было в Индию пару ТУшек отправить и одеть десяток областей на бартер. :)
А быстренько так по поиску? Смотрите на ТОП1
