dimok, без обид - какой то гонимый на всю голову тест :) Что бы такие ведра на колесах как Chevrolet, Dodge, и т.д. были НА СТОЛЬКО выше Subaru, Mazda, Suzuki, Volkswagen, Land Rover. Нереально хоть убейте! Очень уместное примечание внизу списка со звездочкой: как подкалывают америкосов в том же Топгире, они подбирают авто исключительно под удобство размещения своего избыточного веса :)
Nik33, легко.
Кому интересен СААБ и его технические достижения http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Automobile - уйма ссылок на англоязычные ресурсы.
Ссылка на американский IIHS тест этого года http://www.iihs.org/ratings/ - поищите там своих любимцев :) A3 кстати есть. А Камри? Авенсис? "Пилите шура, пилите" (с)
Ежедневные новости по RSS каналу я получаю отсюда http://www.trollhattansaab.net/
dimok, базара нет - я про то же, если быть внимательным - А3 и Камри разные машины по всем парметрам. Но некоторые подбирают не по параметрам - а по цене. Я это не понимаю :)
Канает, to как. Уверяю тебя Константин что у СААБа краш тэсты не в какие сравнения не катят с EuroNCAP по жесткости. Саабы бъют друг об друга (а не об тупые предметы, как в NCAP) на ходу лоб в лоб на скорости 65 км/час. Вспомните физику - передача встречной кинетической энергии. Так же боковые удары - реальные ситуации, а не эмитация на стендах. Надо отметить что СААБ использует жесткие дверные балки, для защиты от боковых ударов, с конца 60-х, в то время как прочие производители начали практиковать это с 90-х, когда NCAP'овские тесты стали включать боковые удары. Плюс СААБ единственный производитель делает жесткий верх кузова - в своих краш-тэстах опрокидывает автомобили на скорости + сбрасывает с высоты связку бревен на крышу. Камри это выдержит??? Я думаю модель какогонибудь 201... года, сразу вслед за тем, когда EuroNCAP доростет до того, что бы включить в тэсты проверку геометрии кузова при опрокидывании авто на крышу.
В штатах есть еще один альтернативный тэст - института безопасности (абревиатура что типа - IIS). Там другие методы испытаний и экспртных оценок. Так вот там абсолютно другие лидеры безопасности. Нет там ни Рено, ни Вольво, ни Тойот. Несколько Американок, Японок (Хонды! Легенд и Цивик). А в midle класс все тот же SAAB 9-3. Он не оптимизирован под EuroNCAP, как некоторые, он действительно лучший в своем классе. Так сказать сделан для человека, а не под тэсты. Улавливаете профессиональные аналогии? 😂
Сушите весла, японоводы! И не подставляйте Миху :) Данные Евро NCAP:
- Audi A3 (2003 г.) - 4 звезды, баллов по EuroNCAP 29, фронтальный удар 75 баллов, боковой удар 100.
- Toyota Camry (1998 г. (новую еще не били) ) - 4 звезды, баллов EuroNCAP 25, фронтальный удар 63 баллов, боковой удар 83.
Разумеется результаты надо интерпретировать следующим образом - чем выше, тем лучше. Например данные по планируему мной к приобретению SAAB 9-3 соотв: 5 звезд, 33/81/100. Данные вот отседа http://rating.rbc.ru/article.shtml?2004/04/22/532942
Sim, калькулятор нашелся :) Жамкай ссылу "Создай свой Audi" на странице с машиной
Константин, зря прикалываешся насчет сайта. Audi и сдесь сделал Тойоту. http://www.audi.ru/newcars/a3/a3.html - зацените функиональность. Хотя кальклятора и тут как не бывало :( А если про Камри и А3 - я все равно ставлю на ауди, хотя я как бы совсем не фанат этой марки. Да и справедливости ради - классы то разные "С" и "E". Хоть бы радом стояли, а то еще через класс "D" (A4 и Avensis). Не все любят громоздкие автомобили в конце концов :)
Да просто сравнил на днях новую "Toyota Corola" (хэтчик) с эдекватной по размеру и классу (х.з - гольф-класс это "B" или уже "С"?) двухлетней "Audi A3". Мне что ни будь еще добавить?
Пелевин "Generation П" назвал как раз еще наше поколение, рожденых в период с 70 по 80-й год. Тех кто "Крону" попробовали еще до "Пепси" :)
Накликать всмысле? Яндекс и Гугл собаку съели в борьбе с накликивателями директа и адсенса. Так что подавят такие подвиги если не 100% КПД, то по максимуму 😂
vii, Riddick, а в СЕРПе Янды вы адекватной JS конструкции не видели? Загляните :)
