Да я рад за нищебродов, которые мерсы и бэхи заправляют на последние. :) И за тех, кто не понимает примитивных вещей, такие как детонация, как работают системы её упреждения и чем это чревато для двигателя.
Зато считают себя крутыми автовладельцами. :D
Ну вот как бы:
Вот, что и требовалось доказать. В России уйма авто ценой под 2 млн., где указан 92-й как минимальной допустимый. Это же чистый маркетинг и развод... Вот сам в салоне слышал, как человек обсуждая с манагером авто за 1,5 млн спрашивал на каком бензине ездит и на что был ответ - 92-й!
Так откуда эти чудо двигатели берутся то, якобы заточенные под бензин, который в той же Европе вообще не производят и теже самые авто ездят уже на 95-м.
Чего думаете там манагеров идиотов набирают, которые не понимают, что в той же России человек может из последний сил потратить на авто 2 млн., но при этом этом будет экономить на бензине и поэтому ставят 92-й... Или что понты заставляют покупать самые дешевые варианты БМВ и мерсов, но опять же, напиши честно, что 98-й нужен, то часть этих понторезов отвалится.
Почему все уперлись в маркетинговые штуки и не хотят разобраться в технической основе, почему 95-й или 98-й? Почему АМГ уже 98-й только, а обычный мерс 95-й, что там принципиально иначе то? Ну вот как для себя обосновываете?
Вот кстати, а есть ли вообще в Германии 92-й? Помоему и нет, попадалась такая инфа.
Что когда указывают 95/98, то 95-й это минимальной допустимый? Это логика простая... :) Если бы 95-й был именно рекомендованный и оптимальный, то указывали бы только 95-й.
Не рекомендованный, а минимально допустимый. Почувствуйте разницу... Это как на шинах метки износа, когда лучше - новая или когда последняя метка осталась?
Впрочем ладно, продолжайте безусловной верить:
:D
Вы еще манагеров в салонах послушайте, они и 92-й разрешат. :)
Двигатель то какой? Турбины нет?
О да, бред это сильный аргумент. :D Дайте хоть один нормальный технический контаргумент, против человека, который движки ремонтируют давно и повидал их явно побольше всех, кто здесь отписался.
Ну залейте 92-й. :) Детонация есть, это как бы физика, другой вопрос, что есть разные системы, которые её стараются исключить, вот только опять же:
Так что если ездить в таком режиме постоянно это норм, то нет вопросов...
Ах да, производитель ведь думает о потребителе, а не о продажах. :) 95-й указан как минимально допустимый. Укажи 98-й и часть понторезов кредитных отвалится... Дорого же блин!
Ну дороговато слегка, хотя это не главная причина. Просто лишено смысла, двигатель не турбированный, тапка в пол это точно не мой стиль езды... Если и когда я куплю не бюджетное авто, то стоимость 98-го бензина меня совершенно не будет интересовать. Ибо если меня этот вопрос волнует, значит пока не нужна мне такая машина. :)
koketkade, ну если на движок похрен, то да, можно лить и 92-й. Всё таки нужно было почитать ссылку, там более чем понятно объяснено, что постоянная детонация, которая хоть и нивелируется специальными системами, это не несет ничего хорошего.
Про прибавку скорости авто в статье же и сказано, октановое число это не единственный показатель для бензина, поэтому увеличение мощности и резвости может и не быть на 98-м по сравнению с 95-м. Но двигателю будет гораздо лучше.
Почему то мало кто пытается понять, что минимум 95 это в целом маркетинг для понторезов, которые покупают авто за 3 млн и при этом считают - ба, так 98-й дорогой же, как же блин, такое авто мне не нужно. Пойду куплю ту, где производитель 95-й указал, лучше 92-й. О чем вообще тут речь? Я и цитаты привел и ссылку привел, есть по сути что оспорить? Ну что степень сжатия и детонация не связаны и т.п...
Ну зато я заправляю 95-м Солярис (степень сжатия 10,5) и мне забавно наблюдать челов, у которых авто стоит минимум 2-3 дороже и они 92-й льют, ибо 95-й дорого. :D
Накину на вентилятор...
http://bmwservice.livejournal.com/5962.html
Покупающие тачки за много миллионов и экономящие на бензине из той же касты, что завешивают номера, чтобы за стоянку не платить. Ну это мой взгляд на ситуацию.
