Всё правильно. На наших самолётах нужно уметь летать. А на иностранных лётчики выступают в роли операторов ЭВМ, я об этом уже писал. Там все решения принимает компьютер. У каждого из подходов есть свои плюсы и минусы. Точно также, как редактировать HTML: кто-то предпочитает специальные редакторы, а кто-то делает это в блокноте. Их самолёты тоже падают. Взять хотя бы новейший А-350 над Атлантикой. Первый пилот ушёл спать, а остальные не поняли, что самолёт уже летит вниз (ошибся компьютер). rm-support, вы наверное общаетесь с лётчиками, которым по 25 лет от роду.
Гон. Правила всегда были, с момента старта домена RU.
kxk, страна - это все мы. Вы, я, ШАНС-ON и другие форумчане. Просто каждый должен быть профессионалом в своей специальности и соблюдать закон: не ездить на красный, не нарушать техрегламент и т.д. и т.п. И тогда не будут разбиваться автомобили и самолёты и тонуть суда.
Да. Но вы же всё равно в это не поверите. Смысл спора? Это единственная авиакомпания на сегодня в России в которой есть школа переподготовки лётчиков. Подготовка лётчиков у нас в стране всегда была лучше. Посмотрите видео на ютюбе где военные пилоты посадили Ту-154 с отказавшим управлением. Чтобы это сделать надо уметь летать в прямом смысле. А не кнопочки нажимать на бортовой ЭВМ.
Только это намного дороже - готовить таких лётчиков, также намного дороже энерговооружать самолёт. Вспомните Эрбас упал под Сочи - ему тяги не хватило, потому, что буржуи экономят - керосин дорогой. Тушка бы в той ситуации не упала - у неё выше энерговооружённость, она и летает быстрее. Но жрёт больше керосина соответственно. Когда самолёты производились в СССР о цене на горючку никто не думал, всё это стоило копейки.
вы бы хотя бы удосужились статистику посмотреть. Это одни из самых надёжных самолётов в мире. К сожалению они не самые комфортабельные и экономичные, но это уже другой вопрос.
Лётчикам, а не пустозвонам.
Были. Чё дальше? Все маленькие самолёты в воздухе трясёт, если не штиль. Чем больше самолёт, тем меньше тряски в полёте.
У автомобилей 99% человеческий фактор. У самолётов думаю примерно тоже. И не обязательно виноват именно экипаж. Полёт обеспечивают много других людей. Кто из них мог ошибиться - выяснят эксперты.
Журналисты не всегда могут понимать и правильно описывать различные технические подробности. Хоть я их и не люблю, в основной своей массе, знаю некоторое количество приличных людей этой профессии. Даже 1000% профессионалы не могут всё знать, к сожалению.
Факты в студию. Со ссылками на источники.
А жить на что?
Уважаемый, можно это сделать ДО того, как раздавать советы в форуме?
Раньше вообще 40 тыс в год гибло в ДТП. В Афганистане за 10 лет погибло 15 тыс по официальной статистике. А самолёт - действительно самый безопасный вид транспорта. Только от этого сейчас не легче. :(
Вот к нему и обращайтесь! :D
Showme, что непонятного в моем сообщении под номером 18?
Ещё раз:
1. Безбумажной передаче подлежат любые домены с договора, на котором эта безбумажная передача оформлена.
2. Для продажи домена на аукционе требуется доверенность. Можно сделать 1 доверенность хоть на 100500 доменов, но если вы добавите ещё один, на на этот один снова нужна доверенность.
P.S. Речь про Руцентр.
я говорил об этом с десятком лётчиков и ещё с таким же количеством людей из этой отрасли. Отказ техники - всегда самая последняя версия. Если нервов своих не жаль - полазьте по авиационным форумам, почитайте расшифровки черных ящиков (не рекомендую).
У нас раньше готовили лётчиков (людей умеющих летать), а на Западе другая система, там готовят операторов ЭВМ (полётом самолёта управляет компьютер, а человек за ним лишь "приглядывает"). Спор продолжать не буду, если хочется узнать что-то новое - к авиаторам, пожалуйста.
Команде - земля пухом! Выжившим - выздоровления!
