Я просто не думал, что на сёрче могут быть люди, не знающие кто такой Сергей Доля. http://sergeydolya.livejournal.com/ - это так, на всякий случай.
Какой он нафиг штатный фотограф, вы чего? Фейспалм ваще дикий.
Понятия не имею. Но техосмотр и плановые ремонты всегда по расписанию. Слишком уж высоки штрафы, если всплывёт несоответствие нормам. Там всё очень серьёзно, даже у нас. То что у нас гораздо больше морально устаревшей техники - да, есть такое, но если говорить о воздушных судах, осуществляющих перевозки пассажиров - подход к безопасности действительно очень серьёзен.
Я смотрел все озвученные серии. Но у меня вывод совершенно другой: до одной мелочи должна сработать фантастическая цепочка событий, чтобы та самая мелочь в конечном итоге привела к катастрофе.
Кстати, справедливости ради, отмечу, что ездить, как и любой нормальный человек, я не боюсь, а вот в полёте чувствую себя не очень спокойно.
2 ZeeRaN: ну по поводу статистики уже выше говорилось, что несколько некорректно эти цифры сравнивать. Я согласен с данным мнением на 100%. А привёл свои, дабы те, кто не понимают, поняли: вряд ли меньше 3000 (а скорее больше) самолётов находятся в воздухе одновременно в любой момент времени. Это действительно очень много. Но вероятность того что автомобиль неисправен, а водитель пьян в десятки, сотни, тысячи раз выше - чем неисправен самолёт / пилот плохо себя чувствует.
Давайте так. В период с 1968 по 2012 год произведено более 7000 737-х Боингов. На сегодняшний день в любой момент времени в среднем 1200 из них находится в воздухе. Каждые 5 секунд где-то в мире взлетает один Boeing 737. И это только самый популярный самолёт в мире. Прибавьте сюда более 5000 Airbus'ов A320 (второй по популярности самолёт в мире) - уже цифры более чем впечатляющие. И как часто случаются нештатные ситуации? Таки риск наткнуться на лихача на встречке существенно выше.
Кто бы что не говорил, а даже сейчас даже постсоветская школа готовит квалифицированные кадры. И очень часто мастерство пилотов спасает безнадёжные машины. Что же касается автотранспорта, во-первых, технические неполадки в нём случаются гораздо чаще, не говоря уже о "бухом дяде Васе" (с). В конце концов, дядя Вася может быть абсолютно трезвым, но 100 баксов для прохождения ТО, которые он заплатил инспектору, могут сыграть злую шутку с 40-летними тормозами его корыта, например.
Тогда как самолёты проходят осмотры перед каждым вылетом + регулярно проводятся плановые ремонтные работы. Да, не мало катастроф случаются из-за человеческого фактора под названием "безответственный механик". Но судьбы таких людей рушатся настолько мгновенно, что их последователей с каждым годом всё меньше и меньше. Да и авиакомпании перестают экономить на осмотрах/ремонтах, ведь стоимость самолётов совсем нешуточная, штрафы за уклонения от правил громадные, а моральные компенсации могут быть и вовсе разорительными.
99.9% всех катастроф - невероятное стечение обстоятельств. Зачастую это не менее 5-6 факторов.
Только вероятность встрять в случае, если конторой заинтересуется налоговая, составляет 100%.
А что если не предпринимательская деятельность? Вообще без оформления можно получать не более четырех платежей в год от разных контрагентов, если не ошибаюсь, но при этом не мешало бы задекларировать доходы и заплатить 15% от полученной суммы в карманы толстосумам.
Фух, необходимость отпала - несколько часов назад подтвердили :) Почти неделя, в т.ч. и два выходных. Ну ничего, прорвёмся :)
Какого-то такого:
Такая фигня с 1 мая. Рассчитывал активно показывать объявления на выходных (специфика такая)... Ага, блин... Напоказывался.
