обработка днища автомобиля антикоррозийкой

понял :)

ну это очень расходно

машина должна постоянно ездить - иначе там все резинки высохнут

ТАКС !!!!!!!!!!!!!!!!

Начинам ликбез по производству автомобилей :)

Все современные автомобили производятся с использование металлического листа с односторонней оцинковкой.

Все детали кузова и навестные элементы штампуются из такого листа и только отдельные, особо сложные элементы делают из простого не оцинкованного металла.

Почему односторонняя оцинковка?

Поясняю.......

Иначе серийную машину невозможно собрать.

При соединении средствами сварки метал должен быть без оцинковки. А так же оцинкованный слой не должен контактировать с чистым металлом.

Наружные части такие как крыльтя, двери, капот с наружной части не имеют оцинковки. Цинковый слой идет внутри. Это связано с тем что в процессе конвеерной сборки и окраски требуется механическая обработка данных элементов а при любом прикосновении к цинкомому слою он повреждается (там микроны)

Итого мы имеем что на любой серийном автомобили цинковый слой находится на внутренних поверхностях навесных элементов, на днище со стороны земли. Силовые элементы типа лонжеронов могут быть вообще без покрытия.

Итого я повторю свои слова - Современный ввтомобиль от коррозии защищает не цинковый слой а именно допокрасочная обработка. А именно фосфотирование. Данная технология была применена на Автовазе кажется в 2000 году , когда на одной линии начали выпускать не цинкованые шестерки и цинкованные десятки. Данным машинам никакая ржавчина не страшна в течении 5-8 лет если нет повреждений лакокрасочного и защитного покрытия.

Как же вам не повезло :)

Нормальная там печка идет с 2001 года когда отказались от системы рециркуляции.

А вообще Десятка крайне продуманная машина в плане вентиляции. Мало какие иномарки могут этим похвастаться (бюджетные)

В десятке сделана система клапанов что воздух выходит через багажник.

Запотевание возможно только на моделях до 2001 года с рециркуляцией (клапан на воздухозаборнике который постоянно глючит)

вот тут прочитай и не забывай, что мы речь ведем о первых десятках ... кою я тогда и купил :)

Эх времена были .. МММ процветали и вообще народ кидали направо и налево :)

Dr. alex писал(а): крыла-то вопрос и возник. менять только в крайнем случае, т.к. все жестянка с рынка и магазина ржавеет моментально. Кузова 2110 действительно оцинкованы (неоднократно гулял по ВАЗу и наблюдал), но есть одно НО После оцинковки могут шлифануть любой элемент до металла, а повторно цинковать не будут. Обращал внимание на то, что практически все 2110 шлифованы по пириметру ветрового стекла (так же на задних частях порогов и т.д.), отсюда и ржавеют там, а ваз 2115 практически у всех шлифована передняя кромка капота (над фарами и решёткой). всё это делается до грунтовки и покраски. А вот ШевиНиву после оцинковки вообще не трогают... (правдв на конвеере Ш-Нив небыл - допуска нет)

Так что теория - это одно

а практика - далеко другое :)

а уж про первые десятки - я вообще молчу

Прошу обратить внимание на некомпетентность топика ;)

Ни один производитель не цинкует кузовные части до или после - это физически невозможно. Детали изначально делаются из оцинкованного листа.

особой компетентности и не надо - суть и так понятна

я так понял что мою машинку нету смысла мучать? будет от этого больше проблем?

быстрее помрет ...

это, как дор в топе - лучше не трогай

тогда спасибо всем большое за советы! Вывод сделал!

спасибо это много, а бутылка - в самый раз :)

ты не представляешь сколько тебе денег сэкономил этот топик