- Поисковые системы
- Практика оптимизации
- Трафик для сайтов
- Монетизация сайтов
- Сайтостроение
- Социальный Маркетинг
- Общение профессионалов
- Биржа и продажа
- Финансовые объявления
- Работа на постоянной основе
- Сайты - покупка, продажа
- Соцсети: страницы, группы, приложения
- Сайты без доменов
- Трафик, тизерная и баннерная реклама
- Продажа, оценка, регистрация доменов
- Ссылки - обмен, покупка, продажа
- Программы и скрипты
- Размещение статей
- Инфопродукты
- Прочие цифровые товары
- Работа и услуги для вебмастера
- Оптимизация, продвижение и аудит
- Ведение рекламных кампаний
- Услуги в области SMM
- Программирование
- Администрирование серверов и сайтов
- Прокси, ВПН, анонимайзеры, IP
- Платное обучение, вебинары
- Регистрация в каталогах
- Копирайтинг, переводы
- Дизайн
- Usability: консультации и аудит
- Изготовление сайтов
- Наполнение сайтов
- Прочие услуги
- Не про работу
Зачем быть уникальным в мире, где все можно скопировать
Почему так важна уникальность текста и как она влияет на SEO
Ingate Organic
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
тем не менее, некоторые даже крупные сети магазинов закрываются
у многих рентабельность находится на грани
Или все бодрым шагом идет к тому, что будут только сайты производителей и крупные маркеты, где можно купить все что угодно?
Естественно, говорим только о чистом онлайне, а не вариант дополняющего канала продаж к оффлайн-магазину.
Зачем, теоретически, потенциальным покупателям могут понадобится такие магазины? По относительно узкой специализации, нише, но сами не производят, а покупают оптом и продают в розницу онлайн. Если, допустим, цена везде плюс-минус та же самая.
По изменениям в структуре заказчиков на разработку ИМ у меня по крайней мере видно, что чистые мелкие перепродажники (типа самозанятых) уходят с рынка. Производители товаров и услуг сами создают свои каналы сбыта через интернет. Им нужно создавать свои бренды и свои фан-клубы. Кроме того они могут подстраиваться под потребителя и делать в своем роде уникальный продукт.
Чистые продавцы сидящие, как челноки из 90-х, на импорте будут вытеснены крупными игроками. Челночную модель бизнеса проще всего воспроизвести в крупных масштабах.
---------- Добавлено 12.06.2019 в 18:40 ----------
По моим наблюдениям трафик платный удорожал в 3 раза примерно за 3-4 года
Реклама в сетях как и оффлайн дорожает по мере роста конкуренции. Чем больше претендентов на размещение своего объявления на выгодное место, тем выше аппетиты владельца этого места.
тем не менее, некоторые даже крупные сети магазинов закрываются
у многих рентабельность находится на грани
Примеры можете привести?
Чистые продавцы сидящие, как челноки из 90-х, на импорте будут вытеснены крупными игроками. Челночную модель бизнеса проще всего воспроизвести в крупных масштабах.
для того, что-бы такое утверждать, нужно как минимум, знать затраты челночной(черной) и белой перевозки
в приграничных районах, затраты на перевозку через границу, челноку обходится в 100 руб/кг
затраты только на билеты в автобус
а теперь сравните с белой, где нужно на каждую позицию платить таможенный сбор + пошлину + ндс + транспортные расходы + затраты оформления
если гнать фуру 20 тонн с помидорами, то белая выйдет дешевле
но если везти 10 наименований в 100 кг, то стоимость черной будет в десять раз меньше
и самое главное скорость
приграничный челнок за день может два раза сгонять в китай, а есть индивидуумы даже три раза гоняют
а белые машины неделями стоят в очереди
а если сборный груз и полный досмотр машины, то может доходить до месяца ))
---------- Добавлено 12.06.2019 в 19:58 ----------
Примеры можете привести?
только в нашем городе за последние полгода закрылись крупные ВЛ-март, В-лазер, Наш маркет, Три кота, и ряд других
для того, что-бы такое утверждать, нужно как минимум, знать затраты челночной(черной) и белой перевозки
в приграничных районах, затраты на перевозку через границу, челноку обходится в 100 руб/кг
затраты только на билеты в автобус
а теперь сравните с белой, где нужно на каждую позицию платить таможенный сбор + пошлину + ндс + транспортные расходы + затраты оформления
если гнать фуру 20 тонн с помидорами, то белая выйдет дешевле
но если везти 10 наименований в 100 кг, то стоимость черной будет в десять раз меньше
и самое главное скорость
приграничный челнок за день может два раза сгонять в китай, а есть индивидуумы даже три раза гоняют
а белые машины неделями стоят в очереди
а если сборный груз и полный досмотр машины, то может доходить до месяца ))
Россия чуть больше вашего приграничного города.
Россия чуть больше вашего приграничного города.
россия больше, но авто-переходов в китай раз, два и обчелся ))
в приграничных районах, затраты на перевозку через границу, челноку обходится в 100 руб/кг
приграничный челнок за день может два раза сгонять в китай, а есть индивидуумы даже три раза гоняют
При этом рыночный ценник за "переход границы" получается порядка 200руб/кг или даже чуть более.
Как-то не бьется... взять ведь можно 31кг ? Это 6200 руб в день при двух поездках.
Даже если половину вычесть(100 руб берут погранцы ?), то остается почти 50$/день, как-то многовато как по мне...
Конечно специализированные интернет-магазины имеют и будут иметь смысл. Главное всё правильно делать с точки зрения SEO.
Как-то не бьется... взять ведь можно 31кг ?
ошибаетесь
безпошлиино туристу можно везти не более 25 кг
обычно у "верблюдов" получается всего порядка 20 кг полезного веса
Получается можно ввезти 40кг безпошлинно в день ?
На 8000 руб (по 200р/кг) ?
Потому как челноков возящих по 100р/кг как-то не видать...
Непонятно экономика всего этого, откуда такие чумовые цены на примитивную работу берутся...