В плеске файлменеджер когда-нибудь будет поддерживать работу с архивами? Даже в допотопных самописных панелях она есть, а тут какой-то нонсенс... Вышеизложенное замечание про фтп-аккаунты целиком поддерживаю.
Himiko: И теперь 4 специалиста тех. поддержки и 1 администратор хотят вернуть себе премию и просят клиентов заступиться за них?)
На самом деле "попахивает" детсадом.
Это еще легко отделались, а ведь их могли и выпороть за такие ночные шалости (владельцам дарю идею для следующей рассылки). :) Процитированное письмо больше смахивает на провалившуюся попытку вирусного маркетинга. Плохой русский объясняется элементарно: хостинг то грузинский.
Zaqwr: интересна позиция forum.hostobzor.ru... оставил там совет согласиться с блокировкой оставить всё до следующего месяца, забрать данные и попрощаться навсегда, так меня там за это заблокировали =)
Бывает иногда именно в "Претензиях..." невнимательно вынесенное предупреждение, извините. :D Снял предупреждение и блокировку, в данном случае показалось, что предлагали услугу в другом месте.
noseo: Alexandr Smolin Вы говорите о разных фото, перелом рельс был во многих местах.
Здрасте... 2007 год на Ваших фотках, поврежден рельс ближайший к откосу, а в 2009 - тот, который ближе к другому пути.
TKP: Alexandr Smolin сам, когда увидел эти фотки думал, что возможно и техническая проблема, а не подрыв. Но теперь посмотрел внимательно. Фотки сделаны под разным углом. Если дневную рельсу снять точно также как и начную, то снимки будут идентичными.
Я бы поверил в идентичность пролома в рельсе на ночных и дневных фотках, но шпалы то видно?
Варкута: А поскольку с самого начала на месте было огромное количество свидетелей, а позже приехали МЧСовцы, милиция и медицинские службы, версию о том, что эти деформации полотна были сделаны позже можно исключить.
С САМОГО НАЧАЛА место повреждения при ночном свете и наличии свидетелей выглядело так:
А после эвакуации всех выживших и прибытия на место фсбшников (когда свидетелей уже не осталось, максимум высокопоставленные представители РЖД, рядовых то убрали за оцепление) днем повреждения стали выглядеть как на приведенной Вами фотке:
Варкута: Ну и как ее по вашему подготовить нужно чтоб рельсы потом сами по себе взрывались?
Кто Вам внушил, что рельс взорвался? Вы хорошо знакомы с физикой процессов, происходящих при движении NNN тонн железа на скорости в 200 км? (Есть в онлайне небульварные материалы, а вполне научные статьи даже отраслевых журналах, которые опубликованы задолго до трагедии, соответственно, вполне могут быть объективными научными публикациями). Если банально насыпь меньше трамбовать, можно сэкономить материал, а еще быстрее завершить работу, образуется потом просадка, на скорости рельс не выдерживает и привет: состав сошел (так уже даже в 1988 году было).
Варкута: Я не понял к чему вы эту чепуху написали про мой город, но я ничего подобного не говорил. А дворник у нас действительно физик с ВО.
Эта чепуха к тому, что на всей маломальски тяжелой работе в СПб 95% Равшанов, и не сказать, чтоб эту работу делали качественно "на года". А на ж/д в погоне за прибылью на строительстве и обслуживании кадры также деградировали.
Варкута: Не придумывайте! Там их можно либо положить, либо не положить и третьего не дано. Рельсы и бетонные шпалы еще на заводе собираются, а в последствии укладываются специальным путеукладчиком. То есть никакой Джамшут там костылями эти рельсы не прибивал.
А кто и как подготавливает поверхность, на которую их укладывают? (Хотя, наверно, в Вашем городе и сантехники, и строители, и водители маршруток - образованные славяне).
kolobok74: P.S. К железной дороге имею самое непосредственное отношение.
А с какого года описанные Вами безобразия начались?
Damirovich: т.е кусок рельсы отвалился из-за износа?
Там относительно свежие рельсы (всю линию вылизывали в последние годы под сименсовский поезд), т.е. износ маловероятен, разве что в металлургии сэкономили, но братья из южных стран могли положить их через анус, соответственно, либо некачественный монтаж, либо неправильная эксплуатация.
В плеске файлменеджер когда-нибудь будет поддерживать работу с архивами? Даже в допотопных самописных панелях она есть, а тут какой-то нонсенс... Вышеизложенное замечание про фтп-аккаунты целиком поддерживаю.
Нет (10 нетов).
И теперь 4 специалиста тех. поддержки и 1 администратор хотят вернуть себе премию и просят клиентов заступиться за них?)
На самом деле "попахивает" детсадом.
Это еще легко отделались, а ведь их могли и выпороть за такие ночные шалости (владельцам дарю идею для следующей рассылки). :) Процитированное письмо больше смахивает на провалившуюся попытку вирусного маркетинга. Плохой русский объясняется элементарно: хостинг то грузинский.
Предложу 33$.
интересна позиция forum.hostobzor.ru... оставил там совет согласиться с блокировкой оставить всё до следующего месяца, забрать данные и попрощаться навсегда, так меня там за это заблокировали =)
Бывает иногда именно в "Претензиях..." невнимательно вынесенное предупреждение, извините. :D Снял предупреждение и блокировку, в данном случае показалось, что предлагали услугу в другом месте.
Alexandr Smolin Вы говорите о разных фото, перелом рельс был во многих местах.
Здрасте... 2007 год на Ваших фотках, поврежден рельс ближайший к откосу, а в 2009 - тот, который ближе к другому пути.
Alexandr Smolin сам, когда увидел эти фотки думал, что возможно и техническая проблема, а не подрыв. Но теперь посмотрел внимательно. Фотки сделаны под разным углом. Если дневную рельсу снять точно также как и начную, то снимки будут идентичными.
Я бы поверил в идентичность пролома в рельсе на ночных и дневных фотках, но шпалы то видно?
А поскольку с самого начала на месте было огромное количество свидетелей, а позже приехали МЧСовцы, милиция и медицинские службы, версию о том, что эти деформации полотна были сделаны позже можно исключить.
С САМОГО НАЧАЛА место повреждения при ночном свете и наличии свидетелей выглядело так:
А после эвакуации всех выживших и прибытия на место фсбшников (когда свидетелей уже не осталось, максимум высокопоставленные представители РЖД, рядовых то убрали за оцепление) днем повреждения стали выглядеть как на приведенной Вами фотке:
Кто найдет 10 отличий?
Ну и как ее по вашему подготовить нужно чтоб рельсы потом сами по себе взрывались?
Кто Вам внушил, что рельс взорвался? Вы хорошо знакомы с физикой процессов, происходящих при движении NNN тонн железа на скорости в 200 км? (Есть в онлайне небульварные материалы, а вполне научные статьи даже отраслевых журналах, которые опубликованы задолго до трагедии, соответственно, вполне могут быть объективными научными публикациями). Если банально насыпь меньше трамбовать, можно сэкономить материал, а еще быстрее завершить работу, образуется потом просадка, на скорости рельс не выдерживает и привет: состав сошел (так уже даже в 1988 году было).
Я не понял к чему вы эту чепуху написали про мой город, но я ничего подобного не говорил.
А дворник у нас действительно физик с ВО.
Эта чепуха к тому, что на всей маломальски тяжелой работе в СПб 95% Равшанов, и не сказать, чтоб эту работу делали качественно "на года". А на ж/д в погоне за прибылью на строительстве и обслуживании кадры также деградировали.
Не придумывайте! Там их можно либо положить, либо не положить и третьего не дано. Рельсы и бетонные шпалы еще на заводе собираются, а в последствии укладываются специальным путеукладчиком. То есть никакой Джамшут там костылями эти рельсы не прибивал.
А кто и как подготавливает поверхность, на которую их укладывают? (Хотя, наверно, в Вашем городе и сантехники, и строители, и водители маршруток - образованные славяне).
P.S. К железной дороге имею самое непосредственное отношение.
А с какого года описанные Вами безобразия начались?
т.е кусок рельсы отвалился из-за износа?
Там относительно свежие рельсы (всю линию вылизывали в последние годы под сименсовский поезд), т.е. износ маловероятен, разве что в металлургии сэкономили, но братья из южных стран могли положить их через анус, соответственно, либо некачественный монтаж, либо неправильная эксплуатация.