В Индонезии с радаров пропал российский Superjet-100

Данный вопрос уже обсуждался не раз на всех форумах, имхо, к делу он не относится.

В России высшее образование - не показатель качества.

Профессионалы-технари знают предмет в 1000 раз лучше, чем люди "с дипломом".

К сожалению, из ВУЗов в основном выходят персонажи, которые в народе зовутся не иначе как "миньеджер".

Суть "миньеджера" - срубить бабки любой ценой, не смотря ни назад, ни вперед.

можно подумать это новость реально...

придите на любое производство и затейте проверку... на любом найдете... что, никогда продавцов с табличкой "дипломы" на улице не видели? как с начала 90-х стояли, так и стоят...

Не спорю, да и гайки можно крутить совершенно без образования. Вот только если возникает внештатная ситуация, то непрофессионалы могут списать тест на глюк прибора запросто.

Да, что там с ситуацией, что было в итоге с самолетом? Топик не читал.

она утонула

12 месяцев срок запросили наши для расследования. А вообще правду знает лишь Бог.

вообще-то за штурвалом был шеф-пилот Суперджета, тот который поднял еще первый прототип в воздух много лет назад и на Суперджетах налетал наверное столько же, сколько все остальные вместе взятые, или не намного меньше...

а "что было" узнаем годика через два от МАК

Абсолютно не верное утверждения. Не один самолёт (по всей территории СССР) не мог летать сверх определённых норма часов, абсолютно рабочее оборудование и электроника, не зависимо от исправности, заменялась на новое. Часть б/у оборудования отправлялась к производителю, где восстанавливалась и приходила восстановленное. От каждого авиационного завода в местах так "называемых ТО" присутствовал представители этих заводов для оперативной реакции на ту или иную возникшую проблему оборудования.

Одну и туже деталь можно было закупить в СССР у разных производителей, правда решающим была не цена, а качество оборудования.

Вот так и обеспечивалась безопасность полётов. Да и сейчас так, по крайней мере в России так... Нельзя купить новый самолёт и полететь на нём...

абсолютно невеное утверждение об абсолютной неверности утвержения :)

и я ничего из сказанного опровергать не буду - вы во всем правы... в России и до сих пор так... восстанавливаем из восстановленного...

и по-прежнему - ни маркетинга, ни сертифицированных сервисов, ни сертифицированных международных учебных центров (своих)... "сертифицированных" - не значит "по Госту", а значит всеми признаваемыми...

у какого из российских производителей центры зарубежом? логистические, учебные и т.д... да хотя бы маркетинговые... на уровне западных производителей... м?

Зачем российскому авиапрому центры? Ведущее КАПО им СП Горбунова со времён 90, когда ЗП вовремя не платили, успешно осваивает водные просторы, наверное про Казанку все знают.

Я просто своим постом выше хотел сказать, что в России за самолётами смотрят, обслуживают после каждого рейса и по налёта-часам, поэтому они и летают ...

а я ничего не писал про то, как авиакомпании обеспечивают безопасность полетов и техобслуживание... я писал про то, что уровень не дорос до "Промышленности", а всё еще "производство"... потому и "летают" только по России