- Поисковые системы
- Практика оптимизации
- Трафик для сайтов
- Монетизация сайтов
- Сайтостроение
- Социальный Маркетинг
- Общение профессионалов
- Биржа и продажа
- Финансовые объявления
- Работа на постоянной основе
- Сайты - покупка, продажа
- Соцсети: страницы, группы, приложения
- Сайты без доменов
- Трафик, тизерная и баннерная реклама
- Продажа, оценка, регистрация доменов
- Ссылки - обмен, покупка, продажа
- Программы и скрипты
- Размещение статей
- Инфопродукты
- Прочие цифровые товары
- Работа и услуги для вебмастера
- Оптимизация, продвижение и аудит
- Ведение рекламных кампаний
- Услуги в области SMM
- Программирование
- Администрирование серверов и сайтов
- Прокси, ВПН, анонимайзеры, IP
- Платное обучение, вебинары
- Регистрация в каталогах
- Копирайтинг, переводы
- Дизайн
- Usability: консультации и аудит
- Изготовление сайтов
- Наполнение сайтов
- Прочие услуги
- Не про работу
Маркетинг для шоколадной фабрики. На 34% выше средний чек
Через устранение узких мест
Оксана Мамчуева
продолжение темы.
предыдущие части ;)
/ru/forum/154745 - 4
/ru/forum/140414 - 3
/ru/forum/116717 - 2
/ru/forum/23372 - 1
Расскажите про колесные диски. Какие лучше ставить на тяжелый внедорожник. Варианты от 17 и выше. Чем например 21 лучше 17 (кроме понта) или 21 хуже? На что это влияет в плане передвижения авто, комфорта, рулежки и т.п. Нахрена нужна низкопрофильная резина на большие радиусы (опять-же кроме понта)? Заранее спсп.
zeedorff, чем мясистее :), тем лучше. тобишь высокопрофильная. машина тяжелая и кроме понтов мне сложно понять, чем объяснить установку низкопрофильной резины. тем более учитывая наши замечательные зимние дороги - только диски гнуть на колдобинах.
Говоря очень простым языком, низкая резина меньше "гнется" на поворотах и других виражах, т.е. более устойчива.
Кроме понта, диаметр обода можно сравнивать пропорционально весу диска и не подрессоренных масс, т.е. чем меньше весит диск с резиной - тем комфортнее и безопаснее движение. 🚬
но есть минус - яйца трясутся намного сильнее
Этот минус относителен, для кого-то это критично, например, для Вас, ну а кто-то хочет сделать машину более управляемой и для него гораздо важнее безопаснее войти в поворот, чем чуть-чуть более высокая тряска на кочках. Еще есть вариант подбора других пружин и амортизаторов, в общем это уже тюнинг в правильном смысле слова. Конечно, не многие понимают собственно зачем начали производить литые диски, почему на спорт карах низкий профиль резины, почему эта самая резина такая широкая? К этим вопросам надо подходить с багажом знаний и всегда знать для чего и зачем делаются те или иные манипуляции, в противном случае уже и до кАлхоза не далеко :)
Т.е. если еще проще и для тех кто еще тупее - на какое-нить инфинити или лексус350 - лучше радиус и низкопрофильные ибо они косят под спортивные, а на условное прадо и туарег высокий профиль, что-бы было помягче?
Accountant, я тоже так примерно считаю, но хочется быть в курсе модных веяний и технологий :)
Если они косят под спортивные, то косят не только внешностью, в подвеске тоже все продумано под спорт или хотя бы найдено компромиссное решение.
Вообще если рассматривать увеличение радиуса и снижение профиля чисто из соображение удобства или заточки под свою манеру езды, то это дает не самый высокий результат, это всего лишь одна из составляющих, в остальном - чисто понт перед пацанами.
zeedorff, мода - фигня, главное - чтобы удобно было и позвоночник в портки не осыпался. может где в европах нормально и низкопрофильную, но там: 1. джипов мало, 2. плохих дорог почти нет, 3. народ практичный :)
Accountant, именно так, но это ИМХО, многим важнее внешний вид авто и не важно по каким дорогам ездить.
Здесь даже можно вспомнить поговорку "красота требует жертв".
Для Вас это существенный минус, для многих "афигенная фишка", на вкус и цвет…
Спор из вечных, подобен выбору между универсалом, седаном или же хечбеком, скажите что лучше? :)
В общем, каждый для себя пусть решает, что ему важнее.
теперь на этом буду ездить :)