- Поисковые системы
- Практика оптимизации
- Трафик для сайтов
- Монетизация сайтов
- Сайтостроение
- Социальный Маркетинг
- Общение профессионалов
- Биржа и продажа
- Финансовые объявления
- Работа на постоянной основе
- Сайты - покупка, продажа
- Соцсети: страницы, группы, приложения
- Сайты без доменов
- Трафик, тизерная и баннерная реклама
- Продажа, оценка, регистрация доменов
- Ссылки - обмен, покупка, продажа
- Программы и скрипты
- Размещение статей
- Инфопродукты
- Прочие цифровые товары
- Работа и услуги для вебмастера
- Оптимизация, продвижение и аудит
- Ведение рекламных кампаний
- Услуги в области SMM
- Программирование
- Администрирование серверов и сайтов
- Прокси, ВПН, анонимайзеры, IP
- Платное обучение, вебинары
- Регистрация в каталогах
- Копирайтинг, переводы
- Дизайн
- Usability: консультации и аудит
- Изготовление сайтов
- Наполнение сайтов
- Прочие услуги
- Не про работу
Зачем быть уникальным в мире, где все можно скопировать
Почему так важна уникальность текста и как она влияет на SEO
Ingate Organic
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
1. Термостат можно проверить и не снимая. Момент его открытия явно ощущается по резкому нагреву входного патрубка радиатора.
2. Рабочая температура многих современных двигателей - 90-95 гр. и это нормально. То, что "обычно" он греется лишь до 80-85, ничего не означает.
3. Начинать надо с замены антифриза с предварительной промывкой (например - "Фантой"), и сливать не через краны, а сняв какой-нить патрубок и продуть воздухом (чтобы вылетели ошмётки).
4. В системе охлаждения д.б. давление выше атмосферного и отсутствовать воздух. Это важно.
Антифриз курсирует как по малому, так и по большому контуру - я проверял, что, в моём понимании, говорит о работоспособности термостата.
Не факт, что по малому должен крутить.
У меня как то было, что в термостате при сборке на заводе кусок герметика подтек внутрь и нормально не открывался, хотя на ощупь все казалось рабочим - трубка там нагревалась на радиатор ведущая и т.д., но из-за плохой циркуляции все перегревалось.
Имеется проблема: мотор греется больше положенного.
На сколько больше положенного? В градусах. Ты мерял?
Еще радиатор может быть плохо продувается или промываться. Помыть снаружи и внутри.
Сливал и заливал антифриз пару раз. Не парился воздушными пробками, не парился как там у меня включается или выключается вентилятор и т.п., просто заливал в бачок нужный уровень, проверял его через некоторое время и ездил дальше.
По симптомам больше похоже на радиатор. Вполне возможно забит снаружи/внутри, или просто теплоотдача стала меньше. Я так понимаю, радиатор ведь непосредственно за колесом стоит - туда все летит.
Собственно, это и наводит меня на мысли о кончине радиатора.
Похожие симптомы бывают при кончине бензонасоса.Тупка зависит от уровня топлива в баке?
Бывает ли "стрельба" в глушак, когда газуете тупящий движок? Тоже зависит от температуры воздуха, как ни странно. То ест перегрев может быть сам по себе, а тупка - сама по себе. И это карб, или впрыск?