Может рассмотрим варианты удаленного сотрудничества?
Еще один заказик готов принять. Торопитесь, предложение пока в силе. Пишите в личку.
готов принять еще несколько заказов. все вопросы в личку
Нет, к сожалению я из Мурманска
Написал в личку, жду ответа
тема вновь активна
Набираю новых клиентов. Тема опять актуальна
Доброго времени суток всем, кто решил прочитать эту тему.
Предлагаю свои услуги в области написания статей на техническую тему. Имею опыт долгосрочной работы с несколькими крупными сайтами технической направленности.
Стоимость услуг составляет 2,5 usd за копирайт и 1,5 usd за рерайт. Имею два высших технических образования. Идеально грамотная техническая речь. Знание терминов и определений гарантирую. Исполнителен, пунктуален. Вот примеры последних работ:
Основные правила эксплуатации промышленных дизель генераторов.
В основу принципа действия дизельного генератора заложен принцип передачи вращательного движения от дизельного двигателя к, собственно, электрическому генератору. Генератор, в свою очередь преобразует собственное вращение в электрический ток необходимых параметров.
Какие же преимущества такого преобразования энергии? Прежде всего, это достаточно высокий, для тепловых двигателей коэффициент полезного действия.
Относительная простота конструкции. Новые дизель генераторы практически не требуют никаких профилактических работ и технического обслуживания.
Доступность для покупателя. Купить такой агрегат можно везде, по, относительно небольшим ценам.
Давайте рассмотрим основные правила эксплуатации промышленного дизель генератора, которые помогут значительно увеличить, так называемый, моторесурс, двигателя.
1. Перед запуском дизельной установки, необходимо произвести ее внешний осмотр, по наличию посторонних предметов на движущихся частях (если они открыты). В случае дизеля, защищенного кожухом, обратите внимание на отсутствие потеков или трещин всех систем, входящих в состав дизельной электрической установки.
2. Необходима постоянная замена масла. Масло меняется в зависимости от наработки дизеля. Как правило, полная замена масляных сред производится после 1000ч. Работы агрегата. Для того чтобы вести учет наработки дизеля, можно завести специальный журнал, в котором будут отражаться все пуски, время работы и остановки дизеля.
Для более устойчивой работы дизель генератора, необходимо, также постоянно контролировать уровни масел в регуляторе частоты вращения и масляном баке. Допускается небольшая утечка масла в процессе работы, но не более 100г. на 100ч. работы.
3. По возможности исключить пуски дизельного привода из холодного состояния. Такой пуск приравнивается по расходу моторесурса к 17ч. непрерывной работы дизель генератора. Перед пуском, масло в дизеле должно быть прогрето. Для этого используются специальные электрические подогреватели масла, настроенные на определенную температуру, ниже которой пуск не рекомендуется. Обычно эта температура составляет около 30-35 градусов. Такие подогреватели либо встраиваются в заводских условиях, либо устанавливаются вручную.
4. Никогда не пытайтесь устранить любую неисправность самостоятельно. Это может привести к ухудшению технического состояния дизель генератора, и его поломке. Пользуйтесь только помощью квалифицированных специалистов.
5. Никогда не допускайте работу дизель генератора без нагрузки, на холостых оборотах в течение времени, более 30 минут. Это приведет к скорому изнашиванию деталей цилиндро-поршневой группы и деталей системы движения.
6. Как известно, дизель соединен с генератором, при помощи специальной муфты. По положению муфты, можно на глаз определить просадку коленчатого вала в картере дизеля. Если муфта находится чуть ниже своего первоначального положения, то просадка ротора достигла своего критического положения. Дизель генератор при этом будет работать, постепенно разрушая свои опорные подшипники, что приведет к, так называемой, работе вразнос. В этом случае, коленчатый вал выходит со своих посадочных мест, и остов дизеля, вместе с картером и другими частями разрушается. Это самая опасная из всех возможных аварий. Чтобы этого избежать, обязательно следить за просадкой муфты.
Вот, пожалуй, наиболее характерные нарушения правил эксплуатации, которые допускаются большинством людей, эксплуатирующих дизель генератор. Выполняя эти нехитрые правила, можно намного увеличить ресурс дизеля, сохранив, тем самым, свое время и деньги.
Каков же основной принцип работы дизельного генератора? За счет чего получается электрический ток?
На самом деле все просто, и важнейшую роль в этом процессе играют физико-химические свойства топлива. Но, обо всем по порядку. Прежде всего, нужно определить, почему дизельный двигатель приводится во вращение? При подаче топлива, через специальные приспособления, так называемые форсунки, оно попадает в камеры сгорания. Камера сгорания представляет собой полость между головкой цилиндра и поршнем, который двигается вниз и вверх. Первоначальное движение поршню придает воздух среднего давления (для разных дизелей его значение тоже отличается). Поршень, двигаясь вверх или вниз, сжимает, или расширяет камеру сгорания.
При сжатии в этой камере создается большое давление, при взаимодействии с которым топливо воспламеняется. Воздух в камере расширяется и под его действием поршень движется вниз. Все поршни соединены с коленчатым валом, который и производит свое вращение в результате этого химического процесса.
Вращение коленчатого вала передается на генератор, который соединен с ним с помощью жесткой муфты. Вал генератора получает вращение и вращает ротор электрогенератора. Ротор, вращаясь, возбуждает электромагнитное поле, которое создает переменный ток по закону электромагнитной индукции. Именно этот ток и идет на обеспечение нужд всех потребителей.
Смазка дизель генератора производится специальным насосом, который имеет привод от коленчатого вала. Масло на смазку поступает в картер дизеля, где, создавая давление, смазывает лишь внешнюю часть коленвала. Для смазки внутренней полости коленчатого вала и поршня с шатуном, масло подается отдельно.
Для подачи топлива к камерам сгорания используются, так называемые топливные насосы высокого давления. Они обеспечивают моментальный впрыск дизельного горючего под очень большим давлением, для создания благоприятных условий его сгорания и обеспечения нормальной эксплуатации.
Дизель генератор охлаждается по двух контурной системе охлаждения. Это значит, что для охлаждения всех внутренних полостей агрегата используется вода высокой чистоты. А для ее охлаждения, применяется обычная холодная вода, степень чистоты которой не нормируется. Теплосъем с горячего масла или воды, производится в теплообменных аппаратах по принципу холодильной установки.
За всеми подробностями обращайтесь в личку или на tkachi84@mail.ru
Рассмотрю любые предложения. Особое внимание долгосрочным проектам.
Спасибо, только что исправил. Действительно, нашел семь лишних запятых. А вообще, запятые я люблю, так легче воспринимать текст.
Вот текст последней работы, для оценки качества исполнения заказов.
Смесеобразование в дизельном генераторе.
Для полного сгорания, топливо в цилиндре должно быть распылено на мельчайшие капли, тщательно перемешано с частицами воздуха и равномерно распределено по объему камеры сгорания. Процесс подготовки топлива к сжиганию называется смесеобразованием. На мельчайшие частицы топливо начинает дробиться в момент выхода из отверстий форсунки. Количество струй определяется количеством отверстий в форсунке. Чем их больше, тем равномернее распределяется топливо в камере сгорания. Скорость истечения топлива из форсунки достигает 250-350 м/с, а давление впрыскивания 40-100МПа. Необходимое для распыливания топливо подается через специальный насос, называемый топливным насосом высокого давления (ТНВД).
Форма камер сгорания должна соответствовать количеству, направлению и длине струи топлива. В ней не должно быть «мертвых пространств», в которые не проникало бы распыленное топливо. Площадь поверхности камер должна быть возможно наименьшей. Это связано с тем, что чем она меньше, тем меньше потерь тепла через стенки самой камеры. В зависимости от числа и конструкции камер сгорания, в дизель генераторе может осуществляться однокамерное или двухкамерное смесеобразование. Форма камеры сгорания определяется конфигурацией верхней части (днищ) поршней. Наибольшее распространение получили камеры сгорания с плоским и полусферическим углублением. Частицы воздуха в камерах таких дизель генераторов перемещаются вниз и вверх с неодинаковой скоростью, что обеспечивает их лучшее смешение с топливом. Основная масса воздуха в таких камерах сгорания сосредотачивается в районе форсунки. Это исключает попадание частиц топлива на стенки цилиндров. Однако, существенным минусом такой формы днища, можно считать то, что при сгорании топлива днища усиленно нагреваются, что, естественно, усиливает нагрузку на поршневые кольца. Кроме того, в центре камеры образуется «мертвое пространство», в которое топливо не поступает. И все эти минусы существенно снижают эффективность процесса смесеобразования.
Рассмотренные способы смесеобразования называются объемными потому, что при подготовке к сжиганию доза топлива полностью распыляется в объеме камеры. Но, для некоторых дизелей характерно так называемое, объемно-пленочное смесеобразование. При впрыскивании топлива в таких дизель генераторах, только 5% процентов его количества распыляется в камере. Остальные 95% оседают на стенках цилиндра. Дизель генераторы с таким смесеобразованием отличаются более мягкой работой потому, что топливо в цилиндрах сжигается постепенно.
Надеюсь, это поможет расширить круг заказчиков. С уважением.
Пишите в личку
